БОЙКО Г.В., соискатель

 

Национальный технический университет Украины «КПИ»

 

РЕАКЦИЯ ПОПЛАВКОВОГО ПОДВЕСА НА ДЕЙСТВИЕ
N-ВОЛНЫ

 

Констукторско-технологические решения являються наиболее простими и, вместе с тем, эффективными средствами уменьшения влияния ударной волны гіперзвукового движения на навигационные приборы. В частности, инерциальные приборы с жидкостатическим подвесом.

Иллюстрацией служит замена подвеса двухстепенного гироскопа в виде классического кругового циліндра на «вогнутый», например, в виде катеноїда.

Приведем результаты численного анализа упругих перемещений поплавка в плоскости среднего шпангоута.

Упругие перемещения поверхности катеноида в диапазоне частот  и уровней звукового давления  , ,  и  практически в два раза меньше, чем для классического кругового цилиндра.

Максимальные упругие перемещения  поверхности среднего шпангоута катеноида

,

,

600

1,743·10-8

3,486·10-8

5,229·10-8

6,972·10-8

1200

1,732·10-8

3,464·10-8

5,196·10-8

6,928·10-8

1800

1,721·10-8

3,442·10-8

5,163·10-8

6,884·10-8

2400

1,712·10-8

3,424·10-8

5,136·10-8

6,848·10-8

3000

1,707·10-8

3,414·10-8

5,121·10-8

6,828·10-8

3600

1,702·10-8

3,404·10-8

5,106·10-8

6,808·10-8

4200

1,698·10-8

3,396·10-8

5,094·10-8

6,792·10-8

4800

1,694·10-8

3,388·10-8

5,082·10-8

6,776·10-8

5400

1,689·10-8

3,378·10-8

5,067·10-8

6,756·10-8

6000

1,684·10-8

3,368·10-8

5,052·10-8

6,736·10-8

Внешний вид поверхности представлен на рис. 1.

Как и следовало ожидать, средний шпангоут подвеса подвержен в большей степени воздействию проникающей ударной N-волны.

Вместе с тем, проведенный численный анализ представляет интерес сугубо информационный, так как наличие внутри оболочки носителя кинетического момента существенно влияет не только на динамику подвеса в эксплуатационных условиях, но приводит к особенностям возникновения погрешностей измерений двухстепенного гироскопа с жидкостатическим подвесом. Проинтегрированные по всей поверхности возмущающие моменты Эйлеровых сил инерции приводят к восприятию прибором упруго-напряженного состояния подвеса как проявляющейся входной величине – угловой скорости фюзеляжа.

 

а)

                                                                                                            б)

  

 

 

 

 

в)

 

 

д)

 

 

 

Рис. 1. Поверхность подвеса под действием различных уровней акустического давления при : а)  б)  в)            д)