КаpНИТУ им.К.И.Сатпаева, Казахстан
Реконструкция
зоны ТО и ТР грузовых автомобилей КамАЗ
При
эксплуатации автотехника подвержена постоянному воздействию многочисленных
неблагоприятных факторов, результатом действия которых является снижение
эксплуатационных технико-экономических и экологических показателей.
С целью повышения надежности, срока
службы техники и обеспечения заданных эксплуатационных показателей разработана
система технического обслуживания.
Однако, как показывает практика, в
хозяйствах не всегда уделяется должное внимание техническому обслуживанию, т.е.
нарушаются сроки проведения работ, выполняется не весь их регламентируемый
объем и т.д. Вследствие чего,
возрастают затраты на ремонт и эксплуатацию техники, снижается коэффициент
технической готовности.
Одной из причин сложившейся ситуации зачастую является отсутствие в хозяйствах
условий для качественного проведения ТО и ремонта, т.е. соответствующие участки
не укомплектованы современным оборудованием либо используются не по назначению.
Приведенные выше обстоятельства
послужили основанием для совершенствования организации технического
обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в АТП.
Автотранспортное
предприятие практически не обновляется, в свою очередь это ведет за собой
выбытие техники и увеличение затраты на техническое обслуживание и ремонт. К
тому же техническое обслуживание автомобилей в хозяйстве ведется с отклонением
от рекомендованной периодичности, что в свою очередь приводит к внезапным
отказам и серьезным поломкам.
В
связи свыше сказанным целью данной работы является совершенствование организации
технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП с разработкой
автомобильного подъемника (рисунок 1).
Предлагаемый подъемник предназначен для подъема автомобилей при их техническом
обслуживании и ремонте.
Рисунок 1
Подъемник грузовых автомобилей
В качестве силового органа использует
винт, поэтому его передачу называют «винт-гайка». Подъемник является
стационарным, но имеет возможность передвижения передних двух стоек, они
передвигаются одновременно с помощью гидравлического привода, расположенного в
бункере под нулевой отметкой. На стойках расположены подхваты, которые в
нерабочем состоянии заводятся за стойку, улучшая, таким образом, установку
автомобиля.
На
стойках, находятся электродвигатель, который приводят во вращение, через
червячный редуктор, грузовой винт. Грузовой винт расположен по центру стойки и
подвешен в свободном состоянии. Захваты имеют несколько возможных положений,
это рабочее положение, когда они расположены в центре подъемника, положение
проезда, когда их располагают за стойками подъемника.
Такая
компоновка захватов для проектируемой зоны ТО-1 крайне необходима, так как
имеется возможность беспрепятственного проезда вдоль оси подъемника автомобилей
и выезда их зоны. Захваты также имеют возможность регулировки положения опоры для
разных автомобилей. На концах захватов имеется возможность устанавливать
поперечную балку для устойчивого подъема автомобиля. Поперечная балка
устанавливается в пазы захватов и придает дополнительную жесткость подъемнику.
При
осуществлении подъема, в случае, когда достигнута окончательная длина грузового
винта, имеется концевой выключатель, который предотвращает его дальнейшее
вращение и останавливает подъем. Такие же действия осуществляются при
достижении крайнего нижнего положения захватов. Для предотвращения перекоса
захватов имеется блок роликов, который расположен в стойке, они предотвращают
перекос в горизонтальной и вертикальной плоскости. Все подшипниковые узлы
подъемника смазываются через пресс-масленки, что предотвращает их заклинивание.
Литература:
1. Ерёмин, Л. И. Ремонт автомобилей на
предприятиях автосервиса [Текст] / Л.И. Ерёмин, О. К. Петухова, Б. С. Масютин.
– М.: НИИ Информавтопром, 2009. – 59 с.
2. Справочник
конструктора-машиностроителя [Текст]. В 3 т. Т. 3. / В. И. Анурьев. – 5-е изд.,
перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 2010. – 557 с.