ЭКОЛОГИЯ / 2. Экологические и метеорологические проблемы больших городов и промышленных зон.

Доц. Саньков П.М., ас. Ткач Н.А.

ГВУЗ “Приднепровская государственная академия строительтва и архитектуры”

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПАРКОВКИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В СПАЛЬНЫХ РАЙОНАХ ГОРОДА ДНЕПРОПЕТРОВСКА

Постановка проблемы. Украина занимает 55-е место в рейтинге ста наиболее обеспеченных автотранспортом стран мира. Уровень автомобилизации с каждым годом продолжает расти. В Днепропетровской области - на 1000 жителей приходится 203 автомобиля. В самом городе Днепропетровске только личных автомобилей более 170 на 1000 жителей. Такой уровень автомобилизации только в Киеве и Одессе. Такое количество автомобилей требует мест для хранения – парковок, особенно в жилых районах.

Существует расширенная классификация парковок по различным направлениям и параметрам. В табл. 1 представлены наиболее интересующие нас направления классификации парковок. Возникает проблема хранения транспортных средств в городской застройке. Особенно проблемными зонами являются спальные районы с высокой плотностью жилой застройки. Сложность выбора места для организации парковок заключается в основном в двух экологических аспектах тесно связанных друг с другом: 1) отсутствие свободных территорий; 2) повышенная опасность с точки зрения экологической безопасности – загазованность и зашумленность территории. Действующие санитарные и технические нормы [1, 2] регламентируют размещение автостоянок для индивидуальных автомобилей в основном …на периферии жилых районов и межмагистральных территориях или в их пределах на участках, удаленных от мест, предназначенных для игр детей и отдыха населения [2 п. 7.44]. Одновременно в табл. 7.5 [2] установлено расстояние в 10 м для открытых автостоянок при количестве легковых автомобилей до 10. В этой связи возникает реальная научная задача: в определении границ санитарно-защитных зон вокруг стоянок для временного хранения легкового автотранспорта по фактору шума.

Таблица 1

Классификация парковок по основным направлениям

№	Направление классификации	Вид классификации
1	По размещению в городской застройке	в зоне объектов общегородского значения городской застройке (общественные, спортивные, культурные, торговые центры, вокзалы, аэропорты и др.)
		в коммунальных и других нежилых зонах
		в жилой зоне, в том числе: районные, внутриквартальные, дворовые
		в зоне городского транспорта (площади, улицы, транспортные развязки, мосты)
2	По длительности хранения	постоянное хранение
		временное хранение
		сезонное хранение
3	По размещению относительно объектов другого назначения	отдельно стоящие
		пристроенные
		встроенные
		комбинированные
4	По размещению относительно уровня земли	надземные
		подземные
		комбинированные

Основная часть. Для расчета непрерывного уровня звука от находящихся на стоянке транспортных средств необходимо знать количество передвижений транспортных средств в течении каждого часа ( количество въездов и выездов, выраженное в единицах генерируемого легковым автомобилем шума). Характерными с точки зрения воздействия шума являются следующие интервалы времени:

- 0,5 часа с наиболее интенсивным шумом между 22 и 6 часами;

- 8 часов подряд с наиболее интенсивным шумом между 6 и 22 часами.

При помощи метода регистрации номерных знаков изучались передвижения транспортных средств во все дни недели (с понедельника до воскресения) на стоянках в городе, выбранные по случайному принципу. Выбранные стоянки транспортных средств удовлетворяли следующим условиям: - четкая связь с застройкой; - использование жителями только ближайших домов.

Результатом учета движения являются гистограммы въездов и выездов на рис. 1. Из них видно, что характерные по уровню звука интервалы времени (0,5 часов с наиболее интенсивным шумом между 22 и 6 часами или 8 часов подряд с наиболее интенсивным шумом между 6 и 22 часами) наблюдаются с 5 до 7 или с 16 до 19 часов, что соответствует наибольшей загрузке стоянок.

В работе автостоянок наблюдаются периоды, когда шумовая характеристика, связанная с акустической активностью автомобилей, во времени изменяется незначительно (см. рис. 1). Поэтому показатели акустической активности в натуральных единицах за эти периоды (больше одного часа) усреднялись, в результате чего получены базисные интервалы времени, в течение которых наблюдаются максимумы или минимумы акустической активности (рис. 2). Так как исследуемые автостоянки являются наиболее типичными, то для использования в проектной практике полученных результатов, акустическую активность стоянки можно представить в процентах от общей мощности автостоянок в виде коэффициента использования (К_и). Используя графики на рис. 3, можно определить шумовую характеристику автостоянки для любого интересуемого периода времени суток и дня недели.

Выводы. Рассмотренные в статье вопросы имеют важное практическое и научное значение. Это обусловлено тем, что предложенная методика определения шумовой характеристики автостоянки с учетом ее вместимости и предложенного коэффициента использования (К_и) позволят обеспечить высокий уровень экологической безопасности в спальных районах городов.

Литература

1. Державні санітарні правила планування та забудови населених пунктів. Затверджено Наказом Міністерством охорони здоров’я України від 19 червня 1996. № 173.

2. ДБН 360-92**.

Рис. 1 Результаты учета движения – гистограммы въездов и выездов (генерируемый автомобилем шум) на выбранных стоянках	Рис. 2 Периоды активной работы автостоянок в течение суток по дням недели
1- единицы генерируемого легковым автомобилем шума, дБ	1- коэффициент использования автостоянки (Kи), %
2- время суток; 3- понедельник; 4- вторник; 5- среда; 6- четверг; 7- пятница; 8- суббота; 9- воскресенье

Рис. 3 Определение шумовой характеристики автостоянки (L_ра) в зависимости от параметров: интенсивность (N), звуковая мощность (W_м), K_и