Пассажирский Холдинг – путь повышения эффективности транспортно-дорожного перевозочного бизнеса в России.

Кравченко Е.А., д.т.н., профессор; Кравченко А.Е., к.т.н., доцент; Демченко Д.А., студент.

Кубанский государственный технологический университет

Краснодар, Россия.

Отражен комплекс предложений по созданию в курортных зонах (агломерациях) пассажирских холдингов. Обоснованы основные глобальные критерии создания системы «Пассажирский Холдинг».

Ключевые слова: пассажир, холдинг, технология, управление, критерий, эффективность.

Основной задачей повышения эффективности перевозочной системы в курортной зоне (агломерации) является осуществление процесса перевозки пассажиров, постоянно проживающих и прибывших на курорт, от места жительства к цели поездки с минимальными затратами в пересадочных узлах (остановочных пунктах), минимальными общими затратами времени на поездку и минимальной оплатой за проезд[1]. Организацию всего процесса перевозки пассажиров с участием нескольких видов пассажирского транспорта, перевозчиков-предпринимателей, терминалов, различных сервисных компаний и других услуг может осуществлять компания Холдинг, как самостоятельное специализированное предприятие с основной управляющей функцией корпоративного центра (мультимодальные перевозки, гибкие транспортные услуги). Такой Холдинг обеспечит интеграцию перевозочных процессов, ликвидирует трудности при использовании передовых технологических, экономических и управленческих взаимоотношений между всеми участниками перевозок и их нормативно-правовое регулирование [2].

Создание «Пассажирского Холдинга» должно базироваться на прогнозировании пассажиропотоков в курортных зонах (агломерациях) и учитывать состояние перевозчиков, включающие основные производственные фонды транспортных перевозочных подсистем, возможность осуществления перевозочных услуг по видам сообщения, наличие квалифицированного контингента, а также собственные финансовые ресурсы, инвестиции, бюджетное финансирование, банковскую кредитную систему и другое.

Эффективность деятельности «ПХ» зависит от производства отраслей видов транспорта, его распределения, динамики цен, трудовых ресурсов и внешнеэкономической деятельности.

Автоматизированные аналитические системы могут использоваться для процессов технического анализа оказываемых перевозочных услуг в транспортных системах со встроенными подпрограммами, размещенными в информационных хранилищах.

Информационные хранилища позволяют в динамике получить прогноз интересующих показателей перевозочного процесса и максимально ускорить процессы интеллектуальной переработки информации и выработать управляющие воздействия на перевозочную систему с целью подготовки основы для принятия решений в случае их отклонения от нормативов[3].

Пассажиру важно иметь дело с одной фирмой-перевозчиком, особенно при осуществлении междугородных (межмуниципальных) перевозок с использованием различных видов транспорта с различными входными и выходными потоками информации, которые должны быть согласованы и увязаны с отдельными процессами перевозки. В условиях нестабильной рыночной экономики взаимодействия отдельных перевозчиков может происходить на высоком уровне, а в других - на низком, что не обеспечивает их устойчивость и может привести к потере специализации перевозочного бизнеса. Образование же пассажирского производственного холдинга, имеющего специализацию перевозочного бизнеса, лучшую адаптацию, конкуренцию и более высокую производительность и устойчивость, может обеспечивать автоматизированный мониторинг перевозочной системы на основе её оптимизации, начиная от виртуальных до реальных процессов перевозки пассажиров несмотря на трудности сквозной технологии и её координации в холдинговой системе[4].

Холдинговая компания позволит иметь в своем составе научную организацию и выполнять такие работы в постоянном режиме и остальным структурным подразделениям и не надо будет вновь изучать технологические процессы перевозки пассажиров на других видах пассажирского транспорта. Если рассматривать Холдинг как систему систем перевозочных процессов, то в этом случае она будет иметь суммарные дополнительные доходы от конкуренции и специализации при росте оказываемых услуг населению, несмотря на дополнительные затраты на координацию и дублирование отдельно взятой фирмы-перевозчика. При этом компания «Пассажирский Холдинг»(ПХ) может самостоятельно формировать свои клиентские базы в муниципальных образованиях России и за рубежом, опираясь на свою технологическую базу, включающую собственные производственные возможности и возможности перевозчиков, обеспечивающих перевозочные услуги.

Для получения интегрального эффекта от роста показателей перевозочного бизнеса компания «ПХ» должна обеспечивать пассажиров необходимым комплексом услуг с учетом технологии взаимодействия видов пассажирского транспорта и контроллинга. «ПХ» в интересах своих пассажиров может использовать технологическую базу других компаний-партнеров на основании заключенных договоров, что обеспечивает рациональное сочетание самостоятельности отдельных фирм-перевозчиков и их взаимодействие, а также сохраняется инициатива развития и появляется интегральный эффект. Этот эффект увеличивается при осуществлении сквозной технологии перевозки пассажиров различными видами пассажирского транспорта со своими филиалами, и имеющими единую информационную среду с аналитической подсистемой.

Выводы:

· «Пассажирский Холдинг» является системным интегратором в сложной «виртуальой перевозочной системе», который включает как перевозчиков, так и сервисные фирмы.

· Глобальными критериями системы «Пассажирский Холдинг» являются: минимум затрат времени населения на поездку; приемлемый тариф на перевозку; комфортность и надёжность поездки.

Используемая литература

1. Кравченко Е.А. Организация движения массового пассажирского транспорта [Текст]:учебное пособие/Е.А.Кравченко, А.Е.Кравченко.-Краснодар: Изд. Дом-Юг, 2011 - 200с.

2. Кравченко Е.А. Современные проблемы транспортной науки, техники и технологии [Текст]:учебное пособие/Е.А.Кравченко, А.Е.Кравченко.-Краснодар: Изд. Дом-Юг, 2011 - 156с.

3. Кравченко Е.А. Теория пассажирских транспортных систем на автомобильном транспорте в курортных зонах [Текст]:Монография/Куб. гос. технол. ун-ет. - Краснодар: Изд. ФГБОУ ВПО «КубГТУ», 2011 - 400с.

4. Тушин Н.А. Системная интеграция в транспортных процессах [Текст]: автореферат / Уральский гос. ун-ет путей сообщения. – Екатеринбург : Изд. ФГБОУ ВПО УрГУПС, 2012.-43с.