Жаркевич О.М., Бузауова Т.М., Нуржанова О.А.

Карагандинский государственный технический университет

Обоснование рационального способа восстановления изношенной шестерни трактора Т-25

 

Восстановление деталей машин обеспечивает экономию высококачественного материала, топлива, энергетических и трудовых ресурсов, а также рациональное использование природных ресурсов и охрану окружающей среды. Для восстановления работоспособности изношенных деталей требуется в 5-8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей.

Шестерня малая левая А25.39.106, 7.39.106 – является деталью бортовой передачи трактора Т-25. Она изготовлена из стали 58 (55П) ГОСТ 1050-74. Вал представляет собой деталь ступенчатой формы, на одной поверхности которого имеются шлицы, а на другой – зубчатый венец. В средней части имеется посадочное место с шпоночным пазом под зубчатое колесо. С двух сторон зубчатого венца шестерни имеются посадочные места под шарикоподшипники 309К и 60309К.

Чаще всего деталь имеет следующие дефекты: износ шлицев по толщине (А), износ шпоночного паза по ширине (Б), износ шеек вала под шарикоподшипники (дефект В) (рисунок 1).

Рисунок 1 – Изображение дефектов на шестерне малой левой

Для определения оптимального способа восстановления шестерни определяем коэффициент долговечности, себестоимость восстановления, минимального значения отношения себестоимости восстановления детали оптимальным для каждой ее изнашиваемой поверхности способом к коэффициенту долговечности:                                                                                                         

                                                 ,                                       (1)

 

где  СВДj  – себестоимость восстановления изношенных поверхностей детали j – м сочетанием способов, тенге;

        Сyip – удельная себестоимость восстановления i-й поверхности р-м способом, тенге/дм2;

        Si - площадь i-й восстанавливаемой поверхности, дм2;

        КДВj - коэффициент долговечности детали, восстановленной j-м сочетанием способов;

       n – количество изнашиваемых поверхностей (дефектов).

Результаты приведены в таблице 1.

 

Таблица 1 - Технико-экономические показатели восстановления изношенных поверхностей шестерни малой А25.39.106, 7.39.106

 

№

Сочетание способов восстановления

Коэффициент

долговечности, КДВj

Себестоимость восстановления, тенге

Отношение себестоимости, СВДj/КДВj, тенге

1

Наплавка в среде углекислого газа на поверхности (А) и (Б); электромеханическая обработка поверхности (В)            

0,96

467,28

 

487,2

 

2

Наплавка в среде углекислого газа поверхности (А); фрезерование шпоночного паза под ремонтный размер и установка ступенчатой шпонки поверхности (Б); электромеханическая обработка поверхности (В).            

0,94

442,1

 

469,9

 

 

Целесообразным является второй вариант - наплавка в среде углекислого газа поверхности (А); фрезерование шпоночного паза под ремонтный размер и установка ступенчатой шпонки поверхности (Б); электромеханическая обработка поверхности (В) (рисунок 2).

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Рисунок 2 - Схема маршрута восстановления детали

 

Данная схема маршрута является наиболее рациональной для восстановления шестерни малой левой.

 

Литература:

 

1. Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т. Т.2/ Под ред. Косиловой А.Г. и Мещеряковой Р.К – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1985. – 496 с.

2. Спицын И.А. Проектирование технологических процессов механической обработки деталей. – Пенза: РИО ПГСХА, 2005. – 100 с.

3. Молодык Н.В., Зенкин А.С. Восстановление деталей машин. - М.: Машиностроение, 1989. – 479 с.