Култанова Нургуль Бахытбековна

Кызылординский Государственный университет имени КоркытАта

г.Кызылорда Республика Казахстан

рычаги формирования транспортно-логистического кластера

Процесс формирования и развития кластера транспортной логистики в современных условиях применения новых подходов повышения конкурентоспособности нашей страны следует рассматривать в единстве со всеми сопутствующими данному процессу явлениями внешней и внутренней среды. Сущность такого подхода в системном управлении всех явлений как единого целого, их объективной оценке, обеспечении развития всей системы с учетом внутренних и внешних переменных, предвидении в управлении [1]. Дирижистская модель управления кластерным развитием, используемая в Казахстане, особенно актуальна для кластера транспортной логистики. Здесь не нельзя не согласиться с мнением американских исследователей, которые полагают, что развитию кластерных систем должны содействовать государственные органы, обеспечивая институциональную поддержку посредством проведения прямого финансового субсидирования и принятием необходимых законодательных актов в рамках проводимой государственной политики [2]. Анализ действующего законодательства в сфере транспорта показал, что в целом концепция развития интермодальных перевозок грузов с участием двух и более видов транспорта в единой технологической цепи выражена достаточно слабо. С этой целью полагаем целесообразным также внести дополнения в Закон Республики Казахстан «О транспорте» [3], как основной нормативный правовой акт, определяющий основы правовой, экономической и организационной деятельности транспорта республики, в части применения логистических подходов к осуществлению деятельности на транспорте. Создание транспортно-логистической системы и его основного элемента ТЛЦ нельзя отрывать от развития экономики всего региона, на который будет распространяться их влияние, и бюджет которого будет пополнять налоговые отчисления от результатов деятельности ТЛС. Таким образом, институциональные рычаги формирования транспортно-логистического кластера должны основываться на формировании действенной базы нормативных правовых актов, разработанных во исполнение модернизации транспортного комплекса с учетом дальнейшей перспективы развития; разработке и внедрении технических стандартов оказания транспортных услуг в соответствии с международными стандартами качества, что позволит органично интегрировать транспортную систему Казахстана в мировое транспортное сообщество в соответствии с поставленной целью кластера транспортной логистики. С другой стороны, роль исполнительных органов в реализации кластерной инициативы простирается за пределы регулирования традиционных факторов производства (природные, трудовые ресурсы, имеющиеся производственные фонды). Наряду с развитием норм и правил осуществления транспортного процесса государство намерено развивать и такие институты развития, как социально-предпринимательские корпорации, которые будут рассматриваться в качестве инноваторов в регионах. С их стороны ожидается формирование необходимых условий для экономической развития регионов путем создания специализированных факторов производства (институциональная среда, правовое обеспечение, инновационный потенциал), которые могут формироваться самими регионами и обеспечат их долговременное конкурентное преимущество.

Литература:

1.Никифорова Н.В. Системный подход в управлении национальной экономикой // Вестник КазНУ. Серия «Экономическая». – 2005. - № 1 (47). – С. 76-77.

2. Peter F. Korsching and Timothy O. Borich.FacilitatingCluster Communities: Lessons from the Iowa Experience^*//Интернет-ресурс: http://cdj.oxfordjournals.org/cgi/

3.Закон Республики Казахстан. О транспорте.