История/ История науки и техники

Воронов В.А., Гольцов Д.А., Сейденцаль И.А., Максимов А.Ю.

МБОУ «Лицей» г. Лесосибирска, Россия

К.ф.н. Бахор Т.А.

Лесосибирский педагогический институт- филиал СФУ, Россия

Интеграционная обучающая деятельность

при изучении краеведческого материала.

При организации музея «История техники в Сибири» творческая группа, включающая педагогов и учащихся, должна решать не только вопросы сбора и систематизации артефактов, но и обучать ребят работе с документами ( инструкции, отчеты, публикации в СМИ и др.). Создание экспозиции «История развития и использования аэросаней в Сибири» потребовало интегрировании исторического краеведения и технического моделирования. Ребята не только определяли основные этапы использование аэросаней в Сибири, но и проверили свои выводы о достоинствах и недостатках аэросанного транспорта, изготовив радиоуправляемые модели аэросаней.

При достаточно большом количестве материалов об истории аэросаней в России, эти статьи и заметки повторяют в основном одни и те же сведения.

Изобретенные в 1904 г. российским инженером С.С. Неждановским, модернизированные в 1910 г. И.Сикорским, аэросани стали базовыми для последующего развития этого вида транспорта. С тех пор и до настоящего времени аэроса́нями называют самоходные сани, снабженные двигателем с толкающим воздушным винтом (пропеллером), который приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. Как показали наши исследования, история аэросаней в Сибири тесно связана с важнейшими событиями всероссийского и мирового масштаба. Материалы, найденные ребятами, позволяют определить следующие этапы истории аэросаней в нашем регионе.

Их появление в первом 10-летии ХХ века отражает общую мировую тенденцию подготовки к первой мировой войне. Первые упоминания об аэросанях в Сибири связаны с действиями армии Колчака, но какой-либо точной информации ребятам найти не удалось.

Если говорить о территории эксплуатации аэросаней в Сибири в первой половине ХХ в., то, как установили учащиеся, наиболее часто называются Омск, Новосибирск, Иркутск, а также районы Дальнего Востока.

В 1920-30-е годы в России активно проводились пробеги, гонки, конкурсы аэросаней. В архиве журнала «За рулем» мы нашли заметку о том, что весной 1929 г. общество «Автодор» провело конкурс аэросаней, на который было представлено 15 конструкций. Самой технически совершенной конструкцией были аэросани Ф.М. Маслова, изготовленные в Омске в 2-х экземплярах. Их создание поддержал главнокомандующий округа В.В. Куйбышев. Аэросани были оснащены мотоциклетными моторами «Харлей- Давидсон», обладали высокими эксплуатационными параметрами, в т.ч. надежностью, что подтвердилось в ходе успешного проведения пробега Омск – Новосибирск (более 700 км) [4].

В это же время в стране аэросани стали использоваться на почтовых линиях для быстрой доставки почты. В Сибири в 1936 г. аэросанями обслуживалась почтовая линия Новосибирск-Камень (225 км). За 75 рейсов было пройдено свыше 16 000 км. Средняя скорость составляла 35 км/ч. Подобные почтовые линии работали кратковременно — два-три зимних сезона, после чего прекращали свою работу. Это явилось следствием низкого уровня технической эксплуатации аэросаней и отсутствием регулярного снабжения их запчастями, горючим и маслом.

Удалось найти сведения о первом появлении аэросаней в Красноярске, что было связано со становлением судостроительной верфи. В 1936 г. аэросани стали использоваться при определении в тайге дорог для вывоза заготовленного леса.

В 1936 году, очевидно, на волне популярности аэросаней, этот вид транспорта появился и на строительстве Норильского промышленного объекта: аэросани использовал начальник строительства В. Матвеев, правда, аэросани были самодельными, их сделал финн, один из вольнонаемных работников. С 1936 г. строительство было передано в ведение ГУЛАГа и осуществлялось уже силами заключенных [3].

История развития аэросанного транспорта в первой половине ХХ века свидетельствует о том, что интерес к их разработке связан был с желанием конструкторов использовать достижения самолетостроения при построении легких, быстроходных, надежных механизмов, позволяющих быстро передвигаться по зимнему бездорожью. Потребность в таких машинах возникала в кризисные моменты истории.

Исследуя литературу, рассматривающую проблемы использования аэросаней в Сибири во 2-ой пол. ХХ века, ребята нашли приказ № 229 от 13апреля 1957 г., которым создание новых аэросаней для перевозки почты по заданию Министерства связи СССР поручалось конструкторскому бюро Н.И. Камова (1902-1973), известного авиаконструктора и конструктора вертолетов. В его конструкторском бюро были созданы аэросани «Север-2» и Ка-30, самые комфортабельные и совершенные из отечественных гражданских аэросаней. Базой для них послужили серийные автомобили. Первыми в 1957 г. в производство пошли «Север-2», представляющие собой поставленный на лыжи ГАЗ-20 «Победа». Венчал аэросани мощный двигатель 260 л.с., который придавал им весьма хорошую скорость. В качестве эксперимента для аэросаней даже изготовили стеклопластиковые лыжи, имевшие ходовой ресурс 35 000 км (против 7000 км у металлических). Часть машин позже оборудовали лыжами-поплавками, им не страшны стали полыньи [1]

"Северы" возили почту со скоростью более 40 км/час в районах, где ранее использование какого-либо транспорта, кроме собачьих упряжек, было невозможно. Маршруты проходили по целинному снегу, торосистому льду в мороз до 45-50 градусов Цельсия. Аэросани обслуживали поселки по берегам рек Лена, Обь и Печора, выполняли регулярные почтовые и пассажирские рейсы в районах Сибири, Дальнего Востока и Казахстана. За 4 зимних сезона с 1960 по 1963 годы общий пробег всех машин превысил полтора миллиона километров.

В 1964 г. " "Северы" были сняты с эксплуатации, появились "Ка-30. Найденное нами сканированное изображение конверта с маркой 1968 года (с изображением почтово-пассажирских аэросаней КА-30) позволяет говорить о широком распространении аэросаней по всему Советскому Союзу.

Для определения причин падения интереса к этому виду транспорта в середине 1970-х гг. мы изучили документы Министерства связи и обратили внимание на распределение аэросаней по территориальным управлениям связи в 1960-61 гг: наиболее востребованными аэросани были в Хабаровском (20 шт.), Якутском (10 шт.) Тюменском (9 шт.), Оренбургском (7 шт.), Камчатском (6 шт.), Омском (5 шт.) управлениям связи. Как видим, речь идет преимущественно о степных регионах или о регионах, в которых имелись мощные машиностроительные заводы, обеспечивающие аэросани запчастями. Таким образом, ребятами была установлена зависимость использования машин от характера местности [2].

В начале 1960-х годов производство аэросаней началось на Востоке России. Предприятие «Дальмашзавод» в Комсомольске-на-Амуре с 1966 выпускало 25-30 машин в год, что могло бы активизировать развитие этого вида транспорта.

Аэросани Ка-30 пассажировместимостью 8-10 человек применялись для регулярной перевозки пассажиров и грузов (в частности, почты), обслуживания рейсов медицинской помощи в труднодоступных районах Сибири и Крайнего Севера, Дальнего Востока. Сейчас аэросани активно эксплуатируются сотрудниками МЧС Красноярска, Норильска, на полуострове Ямал и др.

Проанализировав техническую литературу, а также отчеты разных ведомств (в том числе и Министерства связи Советского Союза), мы обобщили сведения об недостатках аэросаней:

- аэросани относятся к конструктивно сложным аппаратам авиационного класса и требовали применения качественных дорогостоящих ГСМ;

- для эффективной эксплуатации аэросаней отсутствовала необходимая соответствующая инфраструктура (оборудование, помещение для профилактического обслуживания и ремонта саней);

- не было системы подготовки высококвалифицированных водителей аэросаней.

Падение интереса к аэросаням в Сибири, как нам кажется, связано с особенностями местности в регионе: большие пространства покрыты высокими лесами и кустарником (выше 80 см), отсутствие широких просек (более 80 см), реки, покрытые торосами, узкие лесные дороги с частыми и крутыми поворотами, большим количеством пеньков и сучьев

Выполнение исследовательской работы ребята сочетали с проектированием и построением радиоуправляемой модель аэросаней, наблюдения над которой позволило нам выявить и причины технического характера, способствующие падению интересов потребителей к этому транспорту и замене аэросаней вездеходами.

Изготовив модель аэросаней, ребята опытным путем определили, что к их недостаткам относятся: большой радиус разворота, небольшой угол подъема в гору, трудность в точном удерживании курса, затрудненное прохождение по рыхлому снегу, повышенный уровень шума от воздушного винта.

Проведенные исследования позволили участникам творческой группы сделать следующий вывод: история изобретения и развития аэросаней тесно связана с историей России в 20-м веке. Ключевыми событиями стали первая мировая война, локальная война с белофиннами, Великая Отечественная война, экономическое состязание с западом и период холодной войны. Именно эти события и способствовали развитию техники, в том числе и аэросанного транспорта. Выявленные в ходе исследования недостатки не позволили аэросаням стать транспортным средством, соответствующим современным требованиям. Трансформация аэросаней в вездеходы оживила интерес к этому виду техники в наше время.

Литература

1. Евстюшин Н. И. Развитие аэросанного транспорта в СССР.- М., 1959.

2. Ламм И.А. Механизация почтовой связи в текущем семилетии. -М.,1961.

3. Матвеев В. : «Сего числа 1 (2) июля 1935 года вступил в обязанности начальника Норильскстроя НКВД. Основание: приказ наркома Внудела Ягоды» ./ Подг. к печати Н.Дзюбенко [Интернет - ресурс] http://www.memorial.krsk.ru/memuar/kasabova/05/Matveev.htm

4. Укше Б. Конкурс на маломощные аэросани.// За рулем.- 1929.-№ 22. – С. 14-15. [Интернет - ресурс] http://www.zr.ru/archive/zr/1929/22/konkurs-na-aerosani#15