Технические науки/ 4. Транспорт

С.С.Пернебеков, Д.Р.Тортбаева, А.С.Джунисбеков

Южно-Казахстанский государственный университет им. М.Ауэзова, г.Шымкент, Казахстан

ИССЛЕДОВАНИЕ И АНАЛИЗ МЕХАНИЗМА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

Дорожно-транспортное происшествие является следствием ошибки, сбоя или отказа какого-либо звена в сложной системе «водитель - автомобиль - дорога - среда» (ВАДС), причиной тяжелых последствий: ранения или гибель людей, повреждения транспортных средств и сооружений. Быстрая, точная и правильная оценка дорожной ситуации может быть объективно осложнена жесткими временными рамками, условиями плохой видимости при определенных погодных условиях и т.п.

Определенную роль в оценке дорожной ситуации играют психологические свойства и состояния личности. Своевременная и правильная оценка сложившейся на дороге обстановки затруднительна для человека неуравновешенного или, наоборот, слишком медлительного, не обладающего быстрой реакцией и умением быстро принимать решения. На возможность адекватно оценить и принять правильное решение влияют также различные отрицательные эмоции, болезненное или утомленное состояние. Субъективные причины и условия дорожно-транспортных преступлений и других происшествий, происходящих по вине пешеходов и других участников движения, в основном те же, что и у водителей.

Дорожно-транспортным происшествиям и преступлениям способствуют различные объективные факторы, которые могут быть разделены на технические, организационно-управленческие и организационно-правовые.

К числу технических условий ДТП следует отнести то, что современные автодороги не всегда отвечают возросшим требованиям, которые диктует развивающаяся автомобилизация. Многие магистрали имеют низкую пропускную способность, плохое качество дорожного покрытия, недостаточную освещенность, не всегда подвергаются своевременному и качественному ремонту. С плохим состоянием дорог связано 12,6 % дорожно-транспортных происшествий [1].

Под организационно-управленческими условиями понимаются различные факторы, в частности, дефекты в организации дорожного движения. Например, в последнее время наблюдаются случаи произвольной, не вызываемой объективной необходимостью установки дорожных знаков. Недостатки в техническом обслуживании и ремонте автомобилей приводят к тому, что многие из них вынужденно эксплуатируются с неисправностями, а это создает дополнительную опасность возникновения ДТП. Несовершенна и система профессионального отбора и обучения водителей. В условиях возрастающей интенсификации дорожного движения требования к лицам, желающим получить права на управление транспортным средством, должны быть повышены.

Дорожно-транспортным происшествиям способствуют и условия организационно-правового порядка, заключающиеся в недостаточном знании участниками дорожного движения соответствующих правил и плохой организации их изучения.

Если автомобиль с потерей управления движется с юзом тормозящих колёс в пределах своей полосы, то это движение происходит без нарушения Правил дорожного движения, а с выходом за её пределы - с нарушением Правил дорожного движения. При исправном автомобиле и без несоответствия действий водителя Правилам дорожного движения аварийная обстановка может быть создана пешеходами. Неудовлетворительные дорожные условия также могут вызвать нарушение управляемости и устойчивости автомобиля и сразу создать аварийную обстановку.

Исследования дорожно-транспортных происшествий показывают, что в среднем на каждое из них приходится не менее 3 причин. Одна из них является главной. В статистических данных по дорожно-транспортным происшествиям обычно указывается, что нарушения водителями Правил дорожного движения и их ошибки являются главными причинами 70-75% неисправность транспортных средств - 2-4%, а неудовлетворительные дорожные условия - 4-11%. По материалам расследований и с учетом виновности пешеходов эти цифры изменяются со снижением данных в отношении водителей транспортных средств, однако составляющая виновности водителей в совершении дорожно-транспортных происшествий остается высокой [1].

Следует отметить, что неисправность транспортных средств и неудовлетворительные дорожные условия не попадают в статистику как главной причины дорожно-транспортных происшествий из-за отсутствия на практике должной фиксации и оценки этих факторов как на месте дорожно-транспортных происшествий, так и при расследовании его обстоятельств. В статистику попадают только явные проявления: сход колеса и разрушение подвески, смещение груза, отсоединение прицепа, местное полное разрушение дороги, оставленный на дороге груз, внезапный отказ светофора. Но и во всех этих случаях выявляют техническую возможность водителя предотвратить дорожно-транспортных происшествия своевременными действиями.

Главное отрицательное влияние неисправностей транспортных средств и плохих дорожных условий заключается в том, что они усиливают напряжение при вождении автомобиля и вызывают быстрое утомление водителя, что приводит к росту его ошибок и возникновению дорожно-транспортных происшествий уже по причинам его деятельности.

Основные причины дорожно-транспортных происшествий по деятельности водителей в общей статистике представляются следующим образом:

1) превышение ситуационной скорости при входе в конфликтную зону (20-50%);

2) несоблюдение Правил обгона и выезд на встречное направление (10-20%);

3) несоблюдение Правил проезда перекрестков (10-20%);

4) несоблюдение дистанции и боковых интервалов (5-15%).

В общем виде все эти причины по автотранспортной психологии упрощенно можно свести к двум: резкое создание помехи без предоставления преимущества либо вход в конфликтную зону с повышенной скоростью [2].

Исследования показывают, что дорожно-транспортных происшествия по водительской деятельности почти на 70% обусловлены плохим прогнозированием дорожной ситуации и ошибками в оценке опасности независимо от возраста и стажа работы водителей. Поэтому так необходимо систематическое проведение занятий с водителями в течение всего периода их профессиональной деятельности, на которых должны рассматриваться типичные опасные ситуации и обстоятельно разбираться конкретные дорожно-транспортных происшествия с раскрытием механизма развития дорожной ситуации. В этом неоценимую помощь могут оказать экспертные исследования дорожно-транспортных происшествий с определением влияния ошибки, сбоя или отказа звеньев системы ВАДС в каждом конкретном дорожно-транспортном происшествий.

Неисправности транспортных средств как причины дорожно-транспортных происшествий распределяются по системам и узлам, обычно следующим образом:

1) тормозное управление - 20-50%, в зависимости от типа транспортных средств;

2) рулевое управление - 10-15%;

3) ходовая часть, шины - 10-30%;

4) приборы освещения и сигнализация-10%.

Кроме того, причинами дорожно-транспортных происшествий нередко становятся: неправильное размещение и закрепление груза, перегрузка транспортных средств выше нормы, рассоединение сцепных устройств, нарушения при перевозке крупногабаритных грузов и др. Несмотря на ужесточение мер по сертификации и введению инструментального контроля при техническом осмотре транспортных средств, появление большого числа мелких автотранспортных предприятий, рост индивидуального транспорта на дорогах, отсутствие контроля за качеством запасных частей, старение парка транспортных средств и ухудшение его содержания объективно способствуют росту дорожно-транспортных происшествий по причине технической неисправности транспортных средств. На это следует обращать внимание при расследовании и экспертизе дорожно-транспортных происшествий [2].

Экспертам следует шире использовать свое право на постановку и решение важных вопросов по всей системе ВАДС применительно к каждому конкретному дорожно-транспортному происшествию и на указание необходимых мер для сокращения подобных дорожно-транспортных происшествий. Без этого не отойти от практики следствия свести проблему до определения виновных только конкретных участников дорожно-транспортных происшествий без правого воздействия ответственностью на организации и должностные лица, призванные обеспечивать безопасное функционирование дорожно-транспортного комплекса.

Применение экспертного подхода и знаний опытных экспертов для выявления конкретных недостатков в конструкции транспортных средств, по контролю технического состояния, обслуживанию и ремонту подвижного состава; конструкции, состоянию и содержанию дорог, по оборудованию перекрестков, выездов, по установке знаков, светофорных объектов и режиму их работы, по видимости и освещенности, по уровню организации движения, по подготовке и повышению квалификации водителей, а также по уровню нормативно-правового обеспечения деятельности в сфере транспорта - это большой неиспользуемый в настоящее время резерв для сокращения аварийности в стране.

Литература

1. Коллинз Д., Моррис Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий. – М.: Транспорт, 1992. – 456 с.

2. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1997. – 231 с.