Для следующего анализируемого периода (2008 – 2009 годы) характерен рост объема
материальных затрат в общей сумме затрат на оказания услуг на 6,41 %. Это
связано с увеличением удельного веса покупных полуфабрикатов и
комплектующих изделий на 18,98 %, в свою очередь это произошло за счет роста
производства вагон-цистерн, емкостей и контейнеров-цистерн. За этот период в
общей сумме затрат сократилась доля сырья и материалов – на 10,44 %, топлива –
на 1,18 %, энергии – на 0,95 %.
Затраты на оплату труда
уменьшились на 3,45 % за счет автоматизации производства и роста
производительности труда. Уменьшился размер отчислений на социальное
страхование за анализируемый период на
1,58 %, амортизации основных средств –
на 0,58 % , прочих расходов – на 0,8 %.
В 2009 году объем материальных затрат в общей
сумме затрат на производство увеличился – на 5,16 %, сырья и материалов –
на 0,6 %, а удельный вес затрат по
оплате труда, напротив, уменьшился на 3,66 % за счет роста производительно сти
труда.
В период с 2009 по 2010 год за счет изменения
выпускаемого ассортимента и номенклатуры в общей сумме затрат на производство
сократился объем материальных затрат – на 5,23 %, покупных полуфабрикатов и
комплектующих – на 6,16 %.
В 2011 году по сравнению с 2010 годом в общей
сумме затрат на производство увеличился размер материальных затрат в общей
сумме затрат на производство на 8,5 %, а в 2006 году произошло их снижение на
9,8 % за счет уменьшения доли покупных полуфабрикатов и комплектующих. В 2013
году по сравнению с 2012 годом объем материальных затрат сократился на 6,22 % за счет уменьшения доли сырья и
материалов.
Важным показателем
работы предприятия является уровень заработной платы. Для определения доли
постоянной и переменной частей заработной платы на ОАО «Саранский
вагоноремонтный завод» построим диаграммы структуры заработной платы (рисунки
1, 2).
Рисунок 1 – Структура
заработной платы работников ОАО «Саранский вагоноремонтный завод»
Переменная
часть заработной платы состоит из премий за выполнение плана, заказа, за
культуру производства, а также единовременных выплат.
Рисунок 2 – Структура переменной части заработной платы
работника (в процентах от общего объема
переменной части)
В настоящее время АО "Саранский вагоноремонтный
завод" является предприятием оказывающим услуги по капитальному и
деповскому ремонту железнодорожных грузовых вагонов.
Предприятие специализируется на ремонте:
вагонов-цистерн (нефтебензиновых); бункерных вагонов (цементовозы, зерновозы и
т. п.); полувагонов и универсальных платформ. Изготавливает вагоны-цистерны
мод. 15-011-02 (диам. 3000) и 15-9864 (диам. 3200) для перевозке
нефтепродуктов. Изготавливает запчасти для грузовых вагонов.
ООО
«ВКМ-СЕРВИС». Полное
наименование: «Филиал Общества с ограниченной ответственностью «ВКМ-СЕРВИС» в
г. Рузаевка». Регион – Мордовия.
ООО «ВКМ-Сервис», входящее в периметр управления
ООО «УК холдинга РКТМ», оказывает услуги по производству плановых видов
ремонта, капитальный и деповской ремонт грузовых вагонов.
Ремонтная мощность предприятия составляет 1440
вагонов в год. Их них 960 единиц деповcкого ремонта, 480 единиц капитального
ремонта. В настоящее время рассматриваются возможности для дальнейшего
увеличения ремонтных мощностей.
Общая территория ремонтных цехов составляет
более 8492,3кв. м
Имеется собственное путевое развитие общей
длиной 284 км, что позволяет размещать на территории 14 единиц объектов для
ремонта. В распоряжении предприятия имеется собственный тепловоз, который
позволяет оперативно передислоцировать вагоны в ремонт и из ремонта,
значительно сокращая простои вагонов на станционных путях ОАО «РЖД», и,
соответственно, сокращая время выбытия вагонов из эксплуатации.
Оказывает
следующие виды услуг:
- Деповской и капитальный ремонт
вагонов-хопперов для перевозки цемента, полувагонов, 4-осных вагонов-цистерн;
- Капитальный ремонт полувагонов и
вагонов-цистерн с продлением срока службы по техническому решению на срок от 5
до 8 лет;
- Капитальный ремонт с продлением срока службы
на 26 лет и заменой кузова вагонов-хопперов для перевозки цемента;
- Капитальный ремонт полувагона с
продлением срока службы на 22 года (с заменой кузова);
- Деповской ремонт вагона-цистерны для светлых
нефтепродуктов;
- Деповской ремонт вагона-платформы;
- Изготовление клапанов для вагонов-цистерн;
- Испытание тормозных приборов;
- Освидетельствование колесных пар.
ОАО
«Боготольский вагоноремонтный завод» располагается на одной из старинных станций
Красноярского края через которую проходит транссибирская магистраль. История
Боготольского вагоноремонтного завода начинается с 1935 года, когда были сданы
в эксплуатацию производственные помещения, предназначенные для деповского
ремонта вагонов и названные вагонным депо. С 1948 г. началась модернизация
20-ти тонных 2-х осных вагонов.
В 1964 г. завод соединился с Боготольским
вагонным депо и перешел на ремонт 2-х осных крытых вагонов грузоподъемностью 20
тонн и платформ. В 1967 г. вагоноремонтный завод выделился из состава вагонного
депо отдельно как завод и специализирован на ремонте и модернизации деревянных
крытых и полувагонов с объемом ремонта 3000 единиц в год. С 1983 - перешел на
ремонт цементовозов - хопер-вагонов и вагонов-цистерн с объемом работ 3000
единиц в год. С 1999 г. производит ремонт широкого ряда различных типов
вагонов.
2000 г. запущен участок восстановления корпуса
букс. 2001 г. освоена модернизация ж/д платформ под перевозку труб и лесоматериалов.
2002 г. запущена поточная линия ремонта и восстановления тележки грузового
вагона модели ЦНИИ Х3 18-100. 2004 г. Вошел в состав холдинга Сибирская
инвистиционная группа. 2005 г. - запущен новый участок ремонта буксовых
подшипников с установкой автоматического комплекса ИКР-1 и автоматов по ремонту
и восстановления деталей подшипников АЗТ; АЗЦ. - 100% комплектация
неразрушающего контроля современными дефектоскопами и комплектация
измерительным оборудованием и инструментами. - Завод переведен на поточный
метод ремонта. 2006 г. - аттестация неразрушающего контроля
Освоение
деповского ремонта цистерн для перевозки светлых и темных нефтепродуктов;
освоение капитального ремонта цистерн для перевозки светлых и темных
нефтепродуктов. Пуск двух новых корпусов завода.
ОАО
«Октябрьский вагоноремонтный завод». Свою историю завод начал в сентябре 1826 года со
строительства морских пароходов. Здесь был построен первый русский пароход
«Нева». Затем на свет появились подводная лодка, паромные пароходы «Пётр Великий»
и «Михаил». В 30-х годах XIX века Александровский завод получил заказ на
изготовление триады Аполлона для Александринского театра, колесницы Славы для
арки Главного штаба, строительные конструкции и чугунное литьё для
Исаакиевского собора, для Нарвских и Московских триумфальных ворот, Гатчинских
ворот, а также нескольких мостов.
В 1844 году
завод передан в Главное Управление Путей Сообщения и получил название
Александровский Главный механический завод Санкт–Петербургско – Московской
железной дороги. В течение 20 лет Александровский завод был основной базой
паровозо- и вагоностроения в России.
С 70-х годов XIX века завод специализируется в
основном на ремонте и модернизации пассажирских вагонов.
В 1894 году Александровский завод вместе с
Николаевской железной дорогой был выкуплен в казну и поступил в ведение
Министерства путей сообщения.
В начале XX века завод освоил строительство
специальных вагонов. В 1913 году на рельсы встал бронированный вагон с особым
усилением, сделанный по заказу Государственного банка. С 1914 по 1917 год завод
полностью переключился на оборудование санитарных и специальных поездов.
7 ноября 1922 года Николаевская железная дорога была
переименована в Октябрьскую, а Александровский Главный механический завод - в
Пролетарский. С 1925 по 1931 год работниками предприятия был освоен огромный
объём работ: восстановление и ремонт пассажирских и товарных вагонов,
строительство вагонов, ремонт колёсных пар, производство работ по литью и
механической обработке, постройка платформ.
В 1931 году Пролетарский завод был переименован в
Октябрьский вагоноремонтный завод им. Л.М. Кагановича.
Во время Великой Отечественной войны предприятие
выполняло заказы Ленинградского фронта: оборудовались и формировались
санитарные составы и бронепоезда, платформы для перевозки орудий,
изготавливались боеприпасы. Позже завод первым в стране освоил ремонт
цельнометаллических вагонов.
В 1962 году предприятие получило название Октябрьский
электровагоноремонтный завод, и, наконец, в 1992 году, государственное предприятие
ОЭВРЗ, было преобразовано в Акционерное общество открытого типа.
С 80-х годов XX века предприятие успешно работало над
традиционными для себя сферами производства – ремонтом и техническим
обслуживанием скоростных поездов «Аврора» и «Красная стрела». Благодаря
проведённой на заводе модернизации первого скоростного электропоезда ЭР-200,
было налажено скоростное движение между Москвой и Санкт-Петербургом.
С 1999 года предприятие осваивает ремонт
вагонов-ресторанов, электропоездов серии ЭР-2Т и ЭТ-2. Из заводских цехов вышли
пригородные поезда повышенной комфортности «Северная звезда», «Ладога»,
«Балтика». В 2000 году на базе цеха специальных вагонов была создана
производственная база по капитальному ремонту и переоборудованию
электропоездов, в соответствии с требованиями повышенной комфортности. С 2001
по 2004 г.г. на Октябрьском электровагоноремонтном заводе освоен капитальный
ремонт с продлением срока службы и модернизацией электропоездов, введён в
эксплуатацию цех опытно-экспериментального производства, открыта лаборатория
неразрушающего контроля, отработана технология сборки межобластных вагонов и
дооборудования вагонов-ресторанов, налажены работы по переоборудованию
дизель-поездов специального назначения.
В настоящее время завод перешел на выполнение тяжелых
объемов ремонта подвижного состава – КР-2, КВР, КР-2М – и тесно сотрудничает с
различными железными дорогами. Заказчиками предприятия являются Октябрьская,
Московская, Северная, Горьковская, Южно-Уральская, Западно-Сибирская,
Приволжская и Куйбышевская железные дороги.
Успешно работает производство по новому формированию
колёсных пар пассажирских вагонов, в том числе для вагонов электропоездов и
вагонов метро.
В 2008 году начато успешное освоение ремонта нового
для завода вида продукции – вагонов метрополитена. В 2010 году завод выиграл
тендер на строительство новых вагонов метро для г. Новосибирска. В 2011 году
заводом построен метропоезд нового поколения серии 81-780/781.
В 2011 году завод отпраздновал свое 185-летие [48].
В 2012 году заводом успешно выполняется трехгодичный
контракт на строительство новых вагонов для Петербургского метрополитена.
Завод перестал быть исключительно ремонтным
предприятием, превратившись в третьего в России производителя подвижного
состава для метрополитенов.