К.т.н Кунгуров А.Р., к.т.н
Жуманов М.А., студенты Шегебай Б.,
Шайымов Н.
Казахский Национальный Технической Университет им.К.И.Сатпаева,
Казахстан
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПЕРИОДИЧНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО ТЕХНИКО
–ЭКОНОМИЧЕСКОМУ МЕТОДУ
Система технического обслуживания
(ТО) и ремонта автотранспортного
средства (АТС) содержит структуру и нормативы. Структура системы определяется
определяется видами (ступенями) технических воздействий и их числом. Нормативы
содержат конкретные значения периодичности воздействий, перечни операций, их
трудоемкости и т.д.
Цель, поставленная перед автомобильным транспортом и ТЭА,
условия эксплуатации, уровень надежности и качества АТС, имеющиеся ресурсы,
организационно- технические ограничения в совокупности предопределяют структуру
системыТО и ремонта.
Эффективность
этой системы напрямую зависит от правильно определенных перечней и
периодичности прфилактических операций, от количества видов ТО и их кратности. От своевременного проведения работ по техническому
обслуживанию и ремонтам, а также от материально- технического обеспечения
автотранспортного предприятия (АТП) необходимыми запчастями и материалами
напрямую зависит поддержание работоспособности парка автомобилей. Все это также
зависит от процесса нормирования в технической эксплуатации автомобилей (ТЭА).
Нормирование
выполняет важную роль в технической эксплуатации автомобилей. Любые
обслуживание и ремонт автомобиля производятся по соответствующим нормативам. Под нормативом понимают
количественный или качественныйпоказатель, используемый для упорядочения
процесса принятия и реализации решений[1]. В технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта
нормативы используются для определения уровня работоспособности автомобилей и
автопарков, при планировании объемов технических воздействий,определении необходимого
числа исполнителей, при технологических расчетах АТП и т.д.
Нормативы ТЭА группируются по
назначению и уровню[2]. К основным нормативам
ТЭА относятся: периодичность ТО, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных
частей и материалов, ресурсы автомобилей и их основных агрегатов.
Периодичность ТО- это нормативная наработка автотранспортного
средства (АТС) (в километрах пробега или часах работы) между двумя последовательно
проводимыми работами по техническому обслуживанию[2].
При определении оптимальной
периодичности проведения единичных операций ТО широко применяются следующие
пять методов: технико- экономический, по допустимому уровню безотказности, по
допустимому значению и закономерности изменения параметра технического
состояния, экономико- вероятностный и метод статических испытаний. Эти методы
основаны на основных закономерностях ТЭА, на результатах наблюдений, имитации
случайных процессов.
Определение периодичности ТО по технико- экономическому методу
основан на минимизации суммарных удельных затрат на ТО и текущий ремонт
Где 
- удельныезатраты на ТО и ТР;
- разовые затраты на ТО;
- затраты на текущий ремонт (которые практически
пропорциональны вероятности отказов);
Определяем минимум суммарных удельных затрат на ТО и текущий
ремонт, которому будет соответствовать оптимальная периодичность технического
обслуживания 
(рис.1).
Рис.1.Определение оптимальной
периодичности технического обслуживания:
- форма зависимостей удельных затрат
Определение оптимальной
периодичности технического обслуживания
по технико- экономическому методу: 
- форма зависимостей удельных затрат на ТО и ТР.
Зависимости 
и 
решаются графически или аналитически. При аналитическом
решении производят минимизацию функции 
при известных ее функциональных составляющих путем вычисления
первой производной от функции суммарных удельных затрат по периодичности
обслуживания.
Методика определения
периодичности технического обслуживания по технико- экономическому методу:
1.Даются данные для расчета
(таблица значений затрат на ТО и ремонт);
2.Посредством программы Excel строят графики и определяют коэффициенты уравнения
3. Производятся расчеты периодичности ТО.
Пример
определения периодичности ТО по технико- экономическому методу[3].
Дано: 1.Стоимость ТО равна 25000 тг
2.Таблица зависимости удельных затрат от периодичности
технического обслуживания, тг/тыс.км (таблица 1).
3.Зависимость удельных
затрат 
на техническое обслуживание (1), текущий ремонт(2) и
суммарных удельных затрат (3) от периодичности 
(рис.1):
Таблица 1. Зависимость удельных
затрат
|
Периодичность
ТО, тыс.км |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
Удельные
затраты на ТО |
5 |
2,5 |
1,66 |
1,25 |
1 |
0,83 |
0,71 |
|
Удельные
затраты на ТР |
0,8 |
1,2 |
1,5 |
2 |
2,5 |
2,9 |
3,2 |
|
Суммарные
удельные затраты на
ТО и ТР |
8,8 |
3,7 |
3,16 |
3,25 |
3,5 |
3,73 |
3,91 |
Рис.2. Зависимость удельных
затрат
на ТО(1), текущий ремонт(2) и суммарных удельных затрат(3) от
периодичности 
:
Воспользовавшись
программой Excel и таблицой 1, строят
графики и определяют коэффициенты уравнения суммарных удельных затрат в виде полинома (рис.1). Учитывая неточность
статистических данных аналитически
определяют периодичность ТО,
продифференцировав уравнение зависимости суммарных удельных затрат и приравняв производную к нулю (по которой периодичность
ТО составляет 3,4 тыс.км).
Литература:
1.
Кузьмин Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: нормирование и
управление: учебное пособие, М.ФОРУМ.,2011, 224с.
2.
Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов/Е.С.Кузнецов,
В.П.Воронов, А.П.Болдин и др.; под ред. Е.С.Кузнецова. 3-е изд. М.: Транспорт,
1991.
3.
Денисов А.С., Гребенников А.С.Практикум по технической эксплуатации
автомобилей: учебное пособие,М.: Академия, 2013, 272с. 