УДК 656.135.8    

Кооперационные связи при комплексной оптимизации производства и транспорта

                  Бекенов Т.Н., Мавланова А.Н., Мустафин Ж.К., Нусупбек Ж.Т.

                                                 (Астана, ЕНУ им. Л.Н.Гумилева)

 

 Мероприятия по транспортной ра­ционализации ведут к  структурным измене­ниям в работе отдельных видов транспорта, требуют вве­дения новых видов и форм транспортного обслужива­ния, перехода к новым формам сотрудничества с клиен­турой. Процессы оптимизации неразрывно связаны с со­вершенствованием планирования и управления грузовы­ми перевозками.

На основе анализов изыскиваются  возможности сокращения удельных потребностей в пе­ревозках от изменения продукции и технологий, увели­чения собственного производства изделий, пол­ной загрузки мощностей до изменения кооперационных и сбытовых связей, производственной структуры. Прове­ряются варианты взаимозаменяемости продукции, ис­пользования местного сырья и материалов, экономии ма­териальных ресурсов, создания рациональной системы грузов, повышения качества продукции путем совершен­ствования процессов добычи и технологии обработки, различные схемы доставки грузов, совершенствования размещения производительных сил ит.д. Важным тре­бованием при размещении производства является дости­жение наименьших суммарных затрат на производство и транспортировку продукции. Действенность оптимиза­ции, зависит и от соблюдения высокой технологической дисципли­ны, предварительной подготовки грузов к транспорти­ровке, своевременной погрузки-разгрузки.

Проведение организационной и технологической ра­боты, вытекающей из анализов, связано с существенны­ми затратами. Поэтому на каждом этапе подготовки предложений, проводится  расчет экономической эффективности. Такой расчет также ориентирован  на общеэкономические критерии и служит в качестве оценок предпочтения и очередности реализации мероприятий.

Обоснование целей  комплексной оптимизации   производства    и  транспорта основаны на экономико-математических методах.

При обосновании комплексной оптими­заций, главное внимание должно быть уделено сокращению кооперационных связей как ключевому во­просу уменьшения транспортных потребностей.

В первой фазе оптимизации следует охватить, прежде всего ре­гулярно повторяющиеся перевозки массовых грузов объем которых ежегодно составляет  большую часть совокупного объема грузовых перевозок. В результате можно сэкономить миллионы ткм грузооборота. Наряду с абсолютным сокращением транс­портных расходов существенно сократится и средняя дальность перевозок. Она достигается на основе четко направляемого и контролируемого процесса. Определяется, в какой сте­пени целесообразна с транспортно-экономической точки зрения отмена определенных кооперационных связей с рационализацией транспортных связей по всем цепям, связывающим производство, склады, потребление, с изменением специализации и структуры ассортимента. Кооперационные связи пересматриваются с учетом их на­роднохозяйственной эффективности. Это параметры про­изводственных и транспортных затрат, надежности, ста­бильности, непрерывности, времени поставок, эффектив­ности фондов, качества и ассортимента изделий в соот­ветствии со спросом. При этом считается, что коопераци­онные связи с объемом перевозок более чем 10000 ткм в год уже приносят высокий эффект с низкими затратами.

Кроме того, необходимо разви­вать новые кооперационные связи. В связи с этим особенно про­водится  оценка планов по науке и технике, из которых вытекает создание таких связей между хозяйственными единицами. При этом стимулируется развитие рациональных связей между грузоотправителями и гру­зополучателями, которые создают возможность осуществ­лять короткопробежные перевозки и исключать встречные, перекрестные.