BRT – современная система общественного транспорта

В странах СНГ нет аналогов этой системы, поэтому нет устоявшегося названия, часто его переводят, как скоростной автобус. Хотя в большинстве случаев называют устоявшимся международным термином – BRT.

BRT является результатом развития сети автобусного общественного транспорта. Данная система появилась в результате попытки привить уже известным системам легкорельсового транспорта (принятое международное обозначение – Light Rail Transport, LRT) преимущество автобусного транспорта. Это, например, меньшая стоимость создания сети, меньшая стоимость подвижного состава, мобильность и другие.

Рис. 1

Наибольшее развитие такие автобусные системы получили на американском континенте. И если говорить про Соединенные Штаты Америки, то там есть несколько городским систем, так называемого, МетроБаса, но они спорят по своей эффективности с другими системами общественного транспорта. Наибольшее же распространение BRT получило именно в странах Южной Америки.

Как уже было сказано выше, систему BRT от LRT, как, впрочем, и от классического уже метро, отличает дешевизна и мобильность. В чем же отличие BRT от обычной автобусной сети. Во-первых, в полноценном комплексном подходе. Ни один элемент системы не может существовать отдельно друг от друга. Все просчитано и распланировано заранее и очень тщательно. Также, основное отличие BRT в том, что все маршруты максимально обособленны от дорог общего пользования, а в тех редких случаях, когда это невозможно сделать, автобусы, входящие в систему, имеют значительное преимущество над другими транспортными единицами.

Уже не один десяток лет во многих городах мира общественный городской транспорт работает по схеме BRT на наиболее загруженных магистралях. Целью организации движения по выделенным полосам является довести ритмичность его работы до уровня, сравнимого с метрополитеном. Идея создания такой схемы в системе пассажирских перевозок возникла из-за серьезных ограничений при постройке сети линий метрополитена, да и станции его зачастую находятся за пределами шаговой доступности. Многим пассажирам не остается ничего другого, как воспользоваться автобусом или троллейбусом. Организованное движение муниципального транспорта по выделенным полосам избавляет пассажиров от таких проблем, как опоздание на работу, причем остановочные пункты расположены значительно удобнее и ближе к их дому. Такую схему движения проще менять, если, например, меняется размер пассажиропотоков на конкретном направлении.

Объем перевозок на маршрутах с выделенными полосами значительно выше по сравнению с обычными городскими маршрутами. Количество остановочных пунктов на таких маршрутах разное, причем они в большинстве случаев являются пересадочными на другие виды городского транспорта. Площадки остановочного пункта должны быть одинаковой высоты с полого салона подошедшего автобуса или троллейбуса.

В этой системе все направлено на увеличение скорости и потока. Этому способствует не только изоляция от заторов на основной дорожной сети, но и, казалось бы, такие малозначительные аспекты, как продажа и валидация билетов до посадки в автобус, совпадающая высота дверей и посадочного пандуса, удобная и понятная навигация и многое другое.

Самая известная сеть BRT – TransMilenio в столице Колумбии, городе Богота, которая на сегодняшний день состоит из 9 линий. Эта система начала свою работу в 2000 году (что помогло с выбором названия) и с первых дней начала пользоваться огромной популярностью. Систему отличает взвешенный современный подход при проектировании. Создание системы положительно сказалось на экономике города и условиях жизни его населения.