Технические науки/ 4. Транспорт
К.т.н. Брусенцов
В.Г.
Украинская государственная академия железнодорожного транспорта
Контроль функциональной надежности работников локомотивных бригад при предрейсовом контроле
Безопасность движения - важнейшая
задача железнодорожного транспорта и одним из ключевых моментов в ее
обеспечении является «человеческий
фактор». Вообще проблема надежности человека является очень актуальной во всем
мире и ее значимость постоянно растет. Особенно это важно по отношению к
человеку-оператору, таковыми являются работники локомотивных бригад. Их ошибки
уже никто не может исправить и на их долю приходится по разным данным от 70% до
90% тяжелых аварий .[1,2].
Надежность
человека-оператора является сложной
комплексной величиной и обеспечить ее возможно только
на системной основе, т.е. учитывая все составляющие. На сегодня одной из
наименее проработанных является проблема оценки
функциональной надежности, определяемой как возможности организма по
обеспечению трудовой деятельности.
Таким образом, существует необходимость создания системы контроля надежности работников локомотивных бригад и его целесообразно начинать с контроля функциональной надежности. В ходе выполнения "Программы разработки и внедрения
технических средств профессионального отбора
локомотивных бригад в локомотивных депо, внутрирейсового
и предрейсового контроля психофизиологического
состояния работников локомотивных бригад", нами был разработан комплекс «Гамма» [3]. При этом был проанализирован опыт
отраслей ранее решавших подобные задачи. [4,5,6]. Сегодня комплекс позволяет контролировать функциональную надежность работника со стороны всех ее
составляющих.
Для этого
он определяет:
ð Биологический возраст
ð Уровень здоровья
ð Текущее функциональное состояние
В ходе
контроля строится база данных на каждого работника, формируется его
«индивидуальная норма», ведется постоянный мониторинг уровня здоровья с выдачей
информации во врачебную службу в случае проявления негативной динамики,
чреватой потерей трудоспособности. По результатам краткого обследования
вычисляется «уровень функционального состояния». Программа сравнивает
результаты с допустимыми, с учетом «индивидуальной
нормы», и выдает рекомендацию медицинскому работнику. При этом диагностика
производится по математической модели которая имеет вид.
,
где Х - нормированное значение параметра
входящего в характеристику;
К -
коэффициент, определяющий значимость этого параметра.
Графическое
изображение ее дано на рис.3. Зона зеленого цвета (верх) говорит о хорошем состоянии, желтого
(средина) - о промежуточном, красного (низ) - о недопустимом. Если по
результатам обследования возникают сомнения - проводится углубленное обследование занимающее до 10 мин. При этом применяются
методы оценки вариативности сердечного ритма, которые на сегодня являются
наиболее информативными показателями общего состояния организма. В частности они позволяют оценить опасность
внезапной смерти. Разработанная система по сравнению с существующими
позволяет:
Выявлять состояния, которые не входят в класс патологии,
но существенно снижают работоспособность машинистов. Именно они чаще всего являются
причиной транспортных происшествий.
Выявляются пограничные состояния, что позволяет
проводить своевременную профилактику.
Проводить мониторинг уровня здоровья, что позволяет осуществлять
перспективную работу с работниками. В конечном счете
предполагается разработать компьютерную систему контроля надежности работников
локомотивных бригад, включающую полную информацию о каждом работнике и информационно
связанную со всеми заинтересованными службами.
Рис.3. модель функционального состояния
Мониторинг
уровня надежности предполагается вести прежде всего по
результатам психофизиологического предрейсового контроля,
в ходе которого должны выявляться состояния снижающие надежность. При чем
выявляются как достаточно динамичные (определенные уровни утомления, стресса,
повышенная опасность внезапной смерти и т.п.) так и длящиеся достаточно долго,
такие как: депрессия, приводящая к повышенному риску суицида; синдром
хронической усталости; пограничные состояния, имеющие высокую вероятность
перехода в заболевание. За последние
годы прибор проходил апробацию в нескольких депо («Октябрь» ЮЖД,
«Одесса-Застава» Одесской ЖД ), в институте терапии АН
Украины (Г.Харьков), Олимпийской базе «Конча-Заспа».
Литература:
1.
Нерсесян Л.С. Психологические аспекты повышения надежности
управления движущимися объектами М. Промдэк 1992
2.
Козубенко В.Г. Безопасное
управление поездом: вопросы и ответы:
Учебное пособие для образовательных учреждений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную
подготовку. — М.: Маршрут, 2005. — 320 с.
3.
Брусенцов В.Г. Микроэлектронная система предрейсового
контроля машинистов локомотивов. В кн. «Проблемы железнодорожной медицины: человеческий фактор в вопросах безопасности на железнодорожном транспорте» сборник научн. трудов Харьков
1995г. стр.22-25.
4.
Д.
А. Карпов. Организация экспертной
системы предсменного контроля диспетчеров УВД. // Психофизиологические
вопросы подготовки летного и диспетчерского состава:
Межвузовский тематический сб. научных трудов.
- Л.:ОЛАГА. - 1990. - С.17-21.
5.
Ахутин В.М., Ларионов
Л.В., Шкалин Б.Ф. Автоматический
комплекс для проведения массовых предрейсовых
обследований водителей автотранспорта //Материалы конф."Научн. организация
труда водителей автомобилей
и безопасность движения".
15-16 июня 1972.-Л.:
1972.-с.65.
6.
Pierre
Descoutures Evolution des techniques d’examens psychologiques a