Порохня Т.А., Токарь А.С.

Северо-Кавказский государственный технический университет

Принятие решений по вопросу транспортировки грузов в условиях конкуренции

В большинстве учебников по логистике сущность транспортной логистики сводится в основном к процессу слежения за грузом, перемещаемым из пункта А в пункт Б. Однако, на наш взгляд, данное понятие значительно шире и включает в себя также выбор наиболее эффективного способа, маршрута и вида транспортировки; организацию погрузо-разгрузочных работ; мероприятия по сокращению потерь перемещаемых ценностей и страхование товаров на период транспортировки. Транспортный анализ, предназначенный для определения маршрутов и составления графиков перевозок, вызывает у фирм все больший практический интерес в результате широкого распространения эффективных и относительно дешевых средств программного обеспечения. Благодаря анализу транспортировки многим компаниям, ежедневно занимающимся перевозками, удалось сократить транспортные расходы на 10-15 %. И поскольку тенденция к дальнейшему уменьшению размера заказа потребителей требует от фирм повышения эффективности маршрутов, графиков и способов консолидации грузоперевозок, значение транспортного анализа будет только возрастать.

Проведенное исследование литературных источников свидетельствует о том, что к вопросам транспортного анализа относят следующие:

- группировка отправок для налаживания рейсовых перевозок по установленным маршрутам;

- выбор последовательности и частоты доставок;

- закрепление транспортных средств за теми или иными маршрутами;

- закрепление транспортных средств за обслуживанием определенных категорий потребителей;

- определение сроков доставки заказов.

Методы анализа транспортировки обычно подразделяются на эвристические, точные математические, интерактивные и комбинированные [1]. Эвристические методы реализуются рядом экспертов и представляют собой перебор вариантов путем проб и ошибок, то есть выработку и оценку маршрутов путем последовательного добавления или исключения промежуточных остановок.

Точные математические методы основаны на оптимизационных методах, в основном, на линейном программировании. Их развитию способствует появление достаточно большого количества наработок в области математического программирования.

Интерактивный подход к принятию решений сочетает в себе методы имитационного моделирования, математические расчеты и графические построения. Недостаток интерактивного подхода – зависимость конечного результата от умений и навыков принимающего решение.

Комбинированный подход объединяет в себе достоинства и недостатки трех вышеописанных подходов.

Одним из наиболее значимых вопросов в транспортном анализе остается вопрос о выборе оптимального варианта транспортировки. От выбора способа транспортировки зависит уровень цен товаров, своевременность их доставки, состояние товаров в момент их прибытия к местам назначения, а следовательно и степень удовлетворенности потребителей.

Анализ литературы показал наличие различных моделей выбора перевозчиков [1,3,4]. К основным из них можно отнести следующие.

1. Матричная модель. При ее использовании решение задачи выбора перевозчика связано с анализом конъюнктуры рынка. Для формализации процедур выбора перевозчиков по критерию минимума расходов при оценке стоимости приобретения услуг перевозчиков предлагается применять матрицу, по строкам которой указываются объемы заказа и условия поставки, по столбцам – производители одноименных услуг, а на пересечении строк и столбцов – стоимости услуг и тарифы. Определяя наименьшие затраты по столбцам, покупатель может выбирать потенциального перевозчика.

2. Модель стоимостной оценки. Ее суть заключается в том, что выбор перевозчика определяется стремлением предприятия максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и состояния товарного рынка:

P

где - прибыль; – рыночная цена товара, – стоимость перевозки товара, Q – количество товара, A – число дней транспортирования, V– функция стоимости производства товара, i – процентная ставка за день, – множитель, позволяющий определить размер прибыли в данный момент, k – рынок, j – перевозчик.

3. Модель абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар, описывает перевозчика в виде вектора параметров, которые перевозчик предлагает грузоотправителю. В качестве параметров, описывающих перевозчиков, рассматриваются время перевозки, надежность времени прибытия в пункт назначения, частота перевозки, тариф на перевозку, исключение повреждений, удобство времени отправления. Ожидаемая годовая стоимость перевозок (С) определяется как:

где – количество товаров, перевозимых за год, – стоимость доставки единицы товара, – среднее время перевозки товара, годы, – стоимость оформления заказа на одну грузоперевозку, – стоимость хранения единицы груза на складе в течение года.

4. Модель элиминирования по параметрам. Ее преимущество перед вышеописанными моделями заключается в том, что она допускает исключение параметров. То есть каждый потребитель, в соответствии с этой моделью, может рассматривать не все альтернативы и не каждый параметр. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров для оценки перевозчика потребитель проводит поиск параметров последовательно, отбирая те параметры, которые считаются самыми значимыми, по отношению к менее значимым.

Немаловажную роль в выборе перевозчика играют также география бизнеса и время в пути, возможность отслеживания перевозки, финансовое состояние перевозчика, возможность доставки «от двери до двери».

Анализ результатов выбора перевозчика и возможных последствий доставки практически невозможно провести без компьютерного моделирования, включая моделирование результатов до начала поставки, моделирование результатов доставки в режиме реального времени, анализ последствий результатов доставки.

Литература

1. Бауэрсокс Д. Дж, Клосс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп – Бизнес», 2001. – 640 с.

2. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб.пособие. М.: ИВЦ «Маркетинг», 1996. 124 с.

3. Леншин И.А. Основы логистики: Учеб.пособие. М.: Машиностроение, 2002. 464 с.

4. Линдерс М.Р., Фирон Х.Е. Управление снабжением и запасами. Логистика. СПб.: Полигон, 1999