УДК 339.72
А.М.
Левченко, к.е.н., доцент
Национальный Авиационный университет
ЛИЗИНГ ДЛЯ
АВИАКОМПАНИЙ УКРАИНЫ
Переход украинской
экономики к рыночному
укладу, который сопровождается приватизацией основных отраслей экономики,
обнажил многие их проблемы. Фактически отрасли оказались не в состоянии
обеспечивать свое развитие в условиях новой конкурентной среды, что и
определило начало развития лизинговых отношений. На начало нового тысячелетия
основной проблемой, что появилась перед большинством отраслей экономики
Украины, стала изношенность основных фондов. Не обошла эта проблема и
авиационную отрасль. Практически
все авиакомпании Украины на данное время эксплуатируют старые типы самолетов,
которые были на балансе
отечественного авиапредприятия к
распаду СССР. Уровень моральной и физической изношенности парка воздушных судов
(ВС) авиакомпаний
Украины составляет более чем 75% [3], и уже на протяжении нескольких лет
большинство самолетов прекратят свои полеты в виду отработки
ресурса. В этой связи для Украины
актуальной становится разработка комплексного подхода, направленного на
изучение зарубежного опыта организации процесса управления лизинговыми
операциями с целью дальнейшей адаптации применительно к современным реалиям
украинского предпринимательства, обновления и реновации основных фондов. Приоритетным
инструментом возобновления устаревшего
авиационного парка Украины является международный лизинг. В соответствии со статистическими данными фирмы Boеing (был проведен опрос 500 авиакомпаний мира) 44%
авиакомпаний используют лизинг самолетов, 40% - лизинг и собственные самолеты и
только 16% - собственные самолеты [1].
Такая
популярность лизинга среди инструментов возобновления парка авиакомпаний предопределена
следующими его преимуществами:
1)
возможностью
долгосрочного (до 15 лет) финансирования приобретения ВС с минимальным взносом собственных средств;
2)
организация
лизингодателем эффективной системы поддержки летной
пригодности самолетов, которые предоставляются в лизинг («мокрый» лизинг);
3)
получение
от лизингодателя дополнительных гарантий летной
пригодности и гарантий летно-технических характеристик;
4)
снижение
расходов на приобретение ВС за счет
использования
системы государственного субсидирования части лизинговых платежей,
использование
налоговых льгот по лизингу;
5)
применение ускоренной амортизации предмета лизинга;
6)
получение
правительственных гарантий, которые возникают в рамках правительственных программ
поддержки авиационной
отрасли [2].
Учитывая практическое отсутствие предложения
качественных услуг лизинга авиатранспортной техники на внутреннем рынке Украины
(на данный момент такие услуги предоставляет только 4% предприятий-
лизингодателей [4]), приоритетным является импорт
лизинговых услуг, сравнительная
характеристика которых представлена в табл. 1.
Таблица 1
Сравнительная характеристика услуг авиационного
лизинга западных и отечественных компаний-лизингодателей [4], [5], [6].
|
Украинские
лизингодатели: («Инвестиционно-лизинговая
компания «Рента», «Компания «Лизинговый дом», «Украинская финансовая
лизинговая компания», «Финлекс-консалтинг», «Укртранслизинг») |
Иностранные лизингодатели: (ILFC, GECAS) |
|
-
модельный ряд самолетов, которые предлагаются в лизинг, практически ограничен самолетами отечественного
производства; -
предоставление услуг финансового лизинга; -
возможность предоставления в лизинг только новых
самолетов. |
-
модельный ряд предлагаемых в лизинг самолетов
неограничен; -
предоставление услуг финансового и оперативного
лизинга; -
возможность предоставления услуг «мокрого лизинга»; -
возможность предоставления в лизинг самолетов,
которые были в использовании (до 25 лет). |
Такое
существенно качественное преимущество лизинговых услуг ведущих западных
лизингодателей,
предопределено их значительной финансовой обеспеченностью и большим опытом функционирования на
данном сегменте рынка.
В Украине,
практически из 100 авиакомпаний договоры на лизинг иностранных ВС имеют лишь
две: «Аэромир», «Международные авиалинии Украины» (МАУ) [4]. Причины такого ограниченного использования международного лизинга ВС авиапредприятиями Украины заключаются в первую очередь в
несовершенстве регуляторного механизма, в частности на сегодня практически отсутствуют любые льготы на операции лизинга иностранных воздушных судов .
В большинстве стран мира
авиационный лизинг является особенно льготной отраслью и получает значительную поддержку со
стороны государства. Среди основных инструментов стимулирования и повышения
эффективности авиационного лизинга на государственном уровне выделяют:
·
налоговые
и таможенные льготы
для лизингополучателя;
·
разрешение
на использование
механизма ускоренной налоговой амортизации; государственные гарантии лизингодателю;
·
субсидирование
отдельных проектов лизинга авиатехники;
·
создание
государственных лизинговых предприятий, которые специализируются на лизинге
авиатехники [1], [2].
Положительный
пример в отношении развития авиационной отрасли демонстрирует Россия. В
середине 90-х годов компании «Трансаэро» и «Аэрофлот» получили государственные
преференции на ввоз иностранной техники. В 1994 году председатель правительства
В. Черномырдин подписал распоряжение, полностью освободившее перевозчика на 5
лет от уплаты пошлины, налогов и сборов на ввозимые им иностранные самолеты. В
1999 году премьер-министр В. Путин пролонгировал эти распоряжения еще на 5 лет,
однако ввел дополнительное условие: в
рамках инвестиционных соглашений с МЭРТом компании
обязались на сэкономленные деньги приобрести российские самолеты, в частности «Трансаэро» должна приобрести 10 Ту-204/214. По официальным
данным, льготы «Трансаэро» составили более 3,7 млрд.
руб.
В
российском реестре воздушных судов числится около 4000 самолетов, а реально
летает – 1800. Потребность в новых
магистральных самолетах оценена в следующем соотношении:
·
180-200
машин, в том числе – 15-20 широфюзеляжных самолетов на 250- 300 мест и дальностью полета до 15000
км;
·
40-55 машин среднемагистральных на 170-220
мест и дальностью полета до 9000 км;
·
более 100 машин региональных самолетов на 100
мест и дальностью полета до 3000 км [3, 4, 5,6].
Таким образом, стратегия
развития авиационной отрасли должна в первую очередь предусматривать создание
эффективного регуляторного механизма лизинга, как основного финансового
инструмента обновления парка ВС
авиапредприятий Украины. С целью восстановления серийного производства
украинских самолетов необходимо объединить авиазаводы, увеличить
государственное финансирование отрасли, поднять таможенные пошлины на самолеты,
которые завозятся в Украину старше 5 лет, иначе гражданское самолетостроение рискует
быть потерянной отраслью для
государства.
Литература
1. Кероев Р. Лизинг в полете // Лизинг-ревю.
- 2006. - № 1. – с.11 – 12.
2. Мьякенька
Н. Лизинг в авиации // Весь транспорт.
– Москва. – 2004. - №1- с. 63.
3. Данные Департамента летной пригодности.
5. www.gecas.com
6. www.ilfc.com