Технические науки/4. транспорт

Магистрант ЛМБм-12-1 Зедгенизова А.Н.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Студент гр. АРб-12-1 Павлов Б.А.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Технико-экономическая оценка методики расчета емкости транспортных расчетных районов на основе типа территории

В результате проведенных ранее исследований была получена математическая модель, позволяющая оценивать емкость транспортного расчетного района на основе типа использования территории и её площади [3]. Для апробации этой модели необходимы данные натурных исследований, которые можно сопоставить с расчётными значениями.

Прежде всего, необходимо выявить степень сходимости результатов исследований (математической модели) на реальном объекте городской территории, например, на одном из микрорайонов. Основными критериями выбора территории является: изолированность от других районов города, наличие нескольких типов использования территории и общественного транспорта. В городе Иркутске к такой территории подходит микрорайон «Топкинский», расположенный на севере города с правой стороны реки Ангары. По идее эксперимента необходимо зафиксировать фактический объем корреспонденций в рассматриваемую территорию (микрорайон «Топкинский») в течение суток и сравнить со значениями, получаемыми при помощи математической модели. На рисунке 1 представлена схема проведения исследований.

Таким образом, территория исследований (посты) в количестве 5 штук были распределены между въездами в микрорайон и остановочными пунктами. Исследование, было разбито на 5 периодов с 7:00 до 22:00. Замеры проводились в будний день (среда). В таблице 1 представлены результаты натурных замеров и расчета (по математической модели) числа корреспонденций по часам суток.

Рисунок 1 Схема проведения обследований микрорайона «Топкинский»

Таблица 18

Число корреспонденций микрорайона «Топкинский»

Часы суток	Прибытие			Отправление
	Натурный замер	Расчет	Отклонение, %	Натурный замер	Расчет	Отклонение, %
7:00	313	377	-21	876	1630	-86
8:00	459	581	-27	1231	1090	11
9:00	427	316	26	772	930	-20
10:00	463	439	5	330	880	-167
11:00	413	367	11	402	690	-72
12:00	481	428	11	422	580	-38
13:00	581	785	-35	581	540	7
14:00	456	510	-12	537	380	29
15:00	408	561	-37	574	340	41
16:00	656	826	-26	525	480	9
17:00	894	877	2	551	410	26
18:00	900	989	-10	591	530	10
19:00	832	1163	-40	539	470	13
20:00	643	979	-52	427	310	27
21:00	493	92	81	355	30	92
22:00	55	61	-10	32	34	-6
Итого	8476	9353	-10	8743	9326	-7

Данные таблицы 1 проиллюстрированы на рисунке 2 и 3. На рисунке 2 представлен наглядный пример расхождения данных натурного замера и теоретических расчетов по часам суток. Важно отметить, что в зависимости от удаленности исследуемого объекта от центра города будет варьироваться загрузка по часам суток, следовательно, будет меняться точность прогнозов.

Рисунок 2 Сравнение результатов расчета числа корреспонденций с натурными значениями

Рисунок 3 Результаты статистического сравнения данных числа корреспонденций полученных натурным исследованием с данными, полученными расчетным путем

На основании приведенных данных можно сделать ряд выводов, свидетельствующих о не значительном суммарном отклонении по прибытию и отправлению не более чем на 10%. Одновременно с этим, необходимо отметить достаточно высокое значение коэффициента корреляции, как по числу прибывающих корреспонденций (0,71), так и по отправлению (0,68). Сравнительный анализ данных на микромодели имеет хорошую сходимость.

На втором этапе необходимо сравнить трудоемкость оценки транспортного спроса на основе типа использования территории (предлагаемой методики) и при помощи анкетного обследования подвижности населения. Для удобства вычислений и наглядности калькуляции себестоимости данные сводятся в таблицу 2.

Таблица 2

Калькуляция себестоимости сбора данных для расчета емкости транспортных расчетных районов

Статья затрат	Норматив чел*час	Количество	Общая трудоемкость, чел*час	Стоимость, руб
На основе типа используемой территории
Инсталляция программного продукта GIS технологии	0,1	5	0,5	40
Измерение площади строений	0,015	10000	150	12000
Уточнение площади строений на местности	5	86	430	34400
Составление базы данных в Excel	10	1	10	800
Статистический анализ данных	10	1	10	800
Расчет емкостей районов по отправлению	1	86	86	6880
Расчет емкостей районов по прибытию	1	86	86	6880
Итого	-	-	772,5	61800
На основе анкетного опроса
Разработка анкеты	50	2	100	8000
Разработка программного обеспечения	400	2	800	64000
Стоимость печатных работ	0	0	0	2500
Стоимость бумаги	0	0	0	2500
Распространение и сбор анкет	150	1	150	12000
Обработка анкет	0,5	5000	2500	200000
Получение обобщающей информации	300	1	300	24000
Расчет емкостей районов по отправлению	1	86	86	6880
Расчет емкостей районов по прибытию	1	86	86	6880
Итого	-	-	4022	326760

Как видно из приведенной таблицы, методика оценки транспортного спроса на основе типа использования территории имеет меньшую трудоемкость (почти в 5 раз), следовательно, и финансовые затраты ниже на 80% по сравнению с анкетным методом выявления транспортного спроса. Достижение существенной экономии возможно благодаря применению методики совершенно отличной от анкетного опроса населения. Одновременно с этим, необходимо отметить, что точность предлагаемой методики не уступает, а в отдельных случаях превосходит существующие методики, в том числе и анкетный опрос. Расхождение предлагаемого метода и фактического значения числа корреспонденций лежит в пределе 10 %.

Список использованной литературы:

1. Боровиков В. Statistica – Искусство анализа на компьютере – Для профессионалов. – Изд. дом «Питер», 2001.

2. Бочаров Ю.Н., Кудрявцев О.К. Планировочная структура современного города.-М.: Издательство литературы по строительству ,1972.-160 е.: ил.

3. Зедгенизов А.В., Зедгенизова А.Н. Оценка генерации поездок к жилым районам средней этажности/ А.В. Зедгенизов, А.Н. Зедгенизова// Известия КГАСУ: Научный журнал № 1 (19). – Казань, 2012. С. 32-38.

4. Зедгенизов А.В., Зедгенизова А.Н., Михайлов А.Ю. Основные направления развития транспортного планирования на первой ступени (Trip Generation). Совершенствование образования в области городского транспортного планирования: материалы Рос.-Герм. Конф. По транспортно-градостроительному планированию (Иркутск 25-26 июня 2012 г.). Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2012. – 138 с.