Экономические науки/13. Региональная экономика

Логунова Наталья Анатольевна

Керченский государственный морской технологический университет

Морской транспорт в системе туристских путешествий

Транспорт в Украине ассоциируется только с грузовыми, транзитными, интермодальными перевозками, в основе которых качественная и своевременная доставка грузов потребителям. Между тем, во всём мире особое место в развитии транспорта отводится использованию его в туристских целях. Роль транспорта в туризме велика, ведь туризм как вид деятельности, связанный с перемещением туристов, не может рассматриваться вне его связи с транспортным обеспечением, а услуги перевозки занимают значительную долю в составе турпродукта. Однако именно в области транспортного обслуживания туристов в настоящее время возникает больше всего проблем.

До 1991 г. в бывшем СССР существовала единая транспортная система туризма, включающая в себя автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный транспорт и обеспечивающая потребности как внутреннего, так и международного туризма. Доля транспортного обслуживания в общей структуре туристских услуг составляла более 40 %. Рыночные отношения и антимонопольное законодательство Украины способствовали децентрализации туризма и, в частности, его транспортной системы. Резкое снижение спроса на услуги транспорта привело к перепрофилированию некоторых предприятий, а в ряде случаев – к их банкротству [1].

Развитие туризма и транспорта тесно взаимосвязано. Многие учёные отмечают, что туризм, как массовое социально-экономическое явление, появился как следствие возникновения и развития транспорта. Кардинальным изменениям в транспортной системе положило начало создание железных дорог и открытия регулярного пароходного соединения. Высокие темпы туристских поездок, которые наблюдаются в последние десятилетия, непосредственно связаны с достижениями научно-технического прогресса в отрасли транспорта. С интенсивным ростом количества туристских поездок осуществляется строительство новых аэродромов, железнодорожных и морских вокзалов, других сооружений, расширяются действующие мощности, увеличивается их пропускная способность [2].

В ходе исследования мирового рынка транспортных перевозок, было выявлено, что одним из самых распространённых и динамично развивающихся видов транспортных путешествий являются путешествия морским транспортом (морской туризм). По данным Всемирной туристской организации за последнее десятилетие темп роста числа морских туристов почти в 2 раза превышал прирост международных туристских прибытий в мире. С 1990 года число круизных пассажиров увеличилось более чем на 50 % и в 1995 году составило 6 млн. чел., в 1997 году - 8,3 млн. чел., в 2004 - 13,7 млн. чел., по прогнозам экспертов к 2010 году их количество может превысить 17 млн. человек. Прямой оборот морского туризма в Европе в 2004 году достиг 72 млрд. евро. Более того, по прогнозам Irish Marine Institute, сделанным по заданию Еврокомиссии, именно круизное судоходство названо первым среди морских секторов с наиболее высоким потенциалом развития на ближайшее столетие.

В международной практике понятие «морской туризм» охватывает все виды деятельности человека в свободное от работы время, связанные с морем и содержащие элементы путешествия. Согласно этому определению морской туризм включает плавание на всех типах морских судов с целью отдыха и развлечений. Помимо круизного судоходства, это также яхтенно-катерный туризм и морские паромные сообщения, если они используются пассажирами на досуге как промежуточное звено всего путешествия или один из видов отдыха на воде.

Анализируя место морских путешествий в общей транспортной системе, необходимо подчеркнуть, что морские пассажирские суда имеют принципиальные отличия от других транспортных средств. Если поезд, самолёт и автобус служат лишь средством доставки к месту отдыха, то морские суда являются местом отдыха. При этом круизные суда по мере развития научно-технического прогресса в пассажирском судостроении всё в большей мере становятся автономными центрами отдыха с развитой номенклатурой целевых помещений и пространств, обеспечивающих широкий выбор форм проведения досуга, занятий спортом и т.д. [3].

Согласно данным многочисленных исследований, морской отдых и наиболее полезен для здоровья: медленное передвижение по водным пространствам снимает стресс, а свежий воздух способствует оздоровлению организма [4].

Следует отметить, что развитие морского туризма в нашей стране особенно актуально в связи с тем, что Украина по своему морскому потенциалу является одним из крупнейших государств Европы.

Этот потенциал определяется: во-первых, наибольшей протяжённостью морского побережья среди всех стран Черноморского региона (табл. 1), который является важнейшим стратегическим ресурсом Украины; во-вторых, диверсифицированным базовым морехозяйственным потенциалом; в-третьих, морским природно-ресурсным потенциалом; в-четвёртых, наличием значительных мобилизационных резервов восстановления морского хозяйства, в-пятых, наличием значительных региональных ресурсов экспортного потенциала морского транспорта и др. [5].

Таблица 1

Протяжённость морского побережья Украины в сравнении с другими странами Черноморского региона

Страны	Протяжённость морских границ, км
	На Чёрном море	На Азовском море	Общая протяжённость
Украина	1040	680	1720
Турция	1320	-	1320
Россия	360	560	920
Грузия	290	-	290
Болгария	260	-	260
Румыния	240	-	240

На рис. 1 представлены данные, характеризующие перевозку пассажиров морским транспортом в Украине за период 1950 – 2005 гг.

Рис. 1. Перевозка пассажиров морским транспортом за период 1950-2005гг.

Динамика морских пассажирских перевозок указывает на неуклонный рост количества пассажиров, путешествующих морским транспортом, в период с 1950 г. до 1985 г. Эти годы отмечались возрастающим спросом населения на транспортные услуги, увеличением объёмов перевозок и интенсивным ростом пассажиропотоков на судах в каботажном плавании (особенно на круизных направлениях).

Особое развитие советский морской туризм получил в 1957 г., когда Всесоюзное акционерное общество "Интурист" начало осуществлять на арендуемых пассажирских судах " Победа" и "Грузия" морские путешествия из Одессы в Ленинград, вокруг Европы, а на "Петре Великом"- по Черному морю для туристов из соцстран. В 1960 г. был организован первый круиз с советскими туристами на "Адмирале Нахимове" вдоль Крымскo-Кавказкого побережья; в 1962 г. - на теплоходе "Григорий Орджоникидзе" вдоль Дальневосточного побережья продолжительностью 20 суток.

Начиная с 90-х годов XX века, после распада СССР, объем круизного туризма и просто пассажирских перевозок снизился почти в шесть раз, а к 2000 г. перевозка пассажиров морским транспортом опустилась ниже уровня 1950 г. Только последние 5 лет характеризуются тенденцией к увеличению пассажиропотока, однако достичь показателей развития 80-х годов для государства, потерявшего практически весь пассажирский флот, достаточно трудно.

Основными проблемами в развитии морского туризма являются: отсутствие развитой портовой инфраструктуры, что является абсолютно необходимым для приёма больших круизных судов, и отсутствие отечественной базы пассажирского судостроения. Украинское пассажирское судостроение ограничивается строительством паромов для переправ и судов местного назначения, на которых не требуется обеспечения развитой системы общественного и каютного комфорта для пассажиров. Судостроительные заводы считают, что целесообразнее специализироваться на уже освоенном строительстве и экспорте грузовых судов.

В связи с тем, что пароходства на сегодняшний день не имеют возможности заказывать новые суда за границей за счёт собственных прибылей (так как деятельность большинства из них носит убыточный характер), в Украине нет и оборотного порта (оборотный порт – это порт, в котором пассажиры садятся на корабль в начале круиза и / или сходят с корабля в конце круиза). Сейчас украинский круизный бизнес основывается только на использовании транзитного порта – порта, где пассажиры могут сойти с экскурсией на берег.

Основным портом, обслуживающим иностранные круизные лайнеры, является Одесса, которая находится в глубокой бухте и удалена от прямых морских путей. Несмотря на два моря, морские виды туризма в Крыму ещё недостаточно развиты. Только морские порты Ялты и Севастополя входят в программу посещения круизных судов нескольких международных компаний, при этом зарубежные круизные компании только начинают работу с Севастопольским морским торговым портом, так как он долгое время был закрыт для захода иностранных судов.

На рис. 2 представлена динамика судозаходов круизных судов в морские порты Ялты и Одессы за период 2001 – 2006 гг.

Рис. 2. Динамика судозаходов в Одесский и Ялтинский порты за период 2001 – 2006 гг.

Как свидетельствуют данные рис. 2, период 2001 – 2006 гг. характеризуется увеличением заходов круизных судов в Одесский и Ялтинский морские порты. Между тем, Одесский морской порт обслуживает в 3 раза больше пассажирских судов, чем Ялтинский.

Однако необходимо обратить внимание на тот факт, что в статистических данных, предоставляемых руководством Одесского морского торгового порта о заходах круизных судов в порт, помимо судозаходов круизных лайнеров включены данные по заходам грузопассажирских судов и паромов, обслуживающих линию Одесса – Стамбул, которые также составляют немалую долю. Например, в 2006 г. было 72 таких судозахода, то есть четверть от всех заходов пассажирских судов. Увеличение заходов круизных лайнеров в Ялту произошло благодаря вступлению Ялтинского порта в международную ассоциацию круизных портов Средиземного моря «Мedcruise» и проявлению активности руководства порта в рекламной деятельности. Наибольший рост заходов круизных судов в Ялтинский порт наблюдается в 2003 г. (прирост составил 51,99 % по сравнению с 2002 г.) и 2005 г. (прирост – 48,17 % по сравнению с 2004 г.). В целом, за период 2002 – 2005 гг. темп роста судозаходов составил 221,88 %, а темп роста количества пассажиров, прибывших на круизных судах – 246,45 % .

Вместе с тем, причалы как Одесского, так и Ялтинского морвокзалов способны принимать гораздо больше туристов. Так, причал Одесского морского вокзала задействован всего на 3 % (вместо 4 млн. человек порт принимает около 120 тыс. чел.).

Несмотря на существующие проблемы, возникающие с обслуживанием круизных судов, желающих отдохнуть на комфортабельных лайнерах в Украине, становится с каждым годом всё больше. Низкие пассажиропотоки объясняются не их рейтингом, а недостаточно развитой маршрутной сетью в стране и незначительным количеством морских транспортных средств.

Таким образом, развитие морского транспорта необходимо рассматривать в тесной взаимосвязи с развитием туристской отрасли, что в итоге будет способствовать созданию необходимой инфраструктуры; прямого потока капитала; увеличению потока въездного туризма; росту местного туристского предпринимательства; увеличению конкурентоспособности украинских портов в сфере пассажирских перевозок, созданию новых рабочих мест и т.д.

Литература:

1. Гуляев В. Г. Организация туристских перевозок. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 511 с.

2. Мальська М.П., Худо В.В., Цибух В.І. Основи туристичного бізнесу: Навчальний посібник. – Київ: Центр навчальної літератури, 2004. – 272 с.

3. Л. Паладич. Морские круизы (Морской туризм).- М.: Знание, 1989. – 64 с.

4. Гуляев В. Г. Туризм: Экономика и социальное развитие. – М.: Финансы и статистика, 2003. – 304 с.

5. Винников В. В. Проблемы комплексного развития морского транспорта: Монография.- О.: Феникс, 2005. – 300 с.