Жайгараева Н.К.

Алматинcкий индуcтриальный кoллeдж г. Алматы

Технология международных маршрутных перевозок

Международные коммерческие автомобильные перевозки пассажиров выполняются преимущественно групповым методом с использованием автобусов. Движение автобусов может быть организовано по регулярным и нерегулярным маршрутам. Индивидуальные перевозки легковыми автомобилями в междугородном сообщении носят эпизодический характер и осуществляются в форме заказного обслуживания.

Особенности технологии междугородных автобусных перевозок определяются эксплуатационными условиями на маршрутах и спецификой пассажиропотоков. Наиболее значимым фактором является большая протяженность маршрутов и перегонов на них. По действующим правилам к междугородным относят автобусные маршруты протяженностью свыше 50км от границы города. По обслуживаемой территории междугородные автобусные маршруты подразделяют на внутриобластные и межобластные. Из общего числа междугородных маршрутов около 85% внутриобластные. Наибольшая доля объема перевозок (≈70%) осваивается на маршрутах протяженностью до 100 км. Примерно 25 % объема перевозок пассажиров приходится на маршруты протяженностью от 100 до 200 км. Длина перегона межобластных маршрутов определятся удалением друг от друга крупных населенных пунктов. Классческий пример – маршрут Алматы-Астана (рис.1.1.) со средней длиной перегона 51 км.Длина перегонов внутриобластных маршрутов несколько меньше и определяется удаленностью различных населенных пунктов, в том числе сельского типа. В этой связи время выполнения рейса автобуса на междугородном маршруте становится сопоставимым или превышает допустимую продолжительность смены водителя. Поэтому особое внимание обращают на организацию труда водителей междугородных автобусов.

Правилами дорожного движения Казахстанской Республики скорость движения междугородных автобусов на дорогах ограничена пределом 90 км/ч. По сложившейся эксплуатационной практике при скорости сообщения свыше 50 км/ч междугородный маршрут считают скоростным, а при скорости свыше 55 км/ч –экспрессным. Высокие скорости движения на трассах требуют применения автобусов с повышенной удельной мощностью двигателя.

Продолжительное пребывание в авотбусе междугородного сообщения вызывает транспортную усталость пассажиров. Поэтому используют комфортабельные автобусы с мягкими сиденьями, климатическими установками, мягкой подвеской.

В междугородном сообщении автомобильным транспортном перевозится около 57% всех пассажиров. Интенсивность спроса на перевозки пассажиров в междугородном автобусном сообщении в течение года не постоянна. (рис.1.2.)

Движение автобусов междугородного сообщения организуют по сквозному или участковому методам.Основным является сквозной метод, предусматривающий прохождение автобусом всего маршрута от начального до конечного пункта. При участковом методе маршрут разделяют на эксплуатационные участки (плечи), на каждом из которых работают разные автобусы, а пассажиры вынуждены совершать пересадки и перемещение багажа. Участковый метод применяется ограниченно, например, в случае разделения маршрута водной преградой без мостового перехода.

Владельцы автобусов при осуществлении перевозок в междугородном сообщении обязаны застраховать пассажиров.

На технологию и органзацию перевозок пассажиров в международном сообщении влияют: особенности эксплуатационных условий и национального транспортного законодательства различных государств, по территории которых проходит маршрут; специфика пассажиропотоков; необходимость преодоления погран-переходов. В междугородном автобусном сообщении продолжительность рейса может достигать нескольких суток, в связи с чем решающим фактором организации перевозок становится соблюдение установленных режимов труда и отдыха водителей.

65км 67км 42км 24км 57км

Уральск Астана Семей Алматы Кызылорда Шымкент

Рис.1.1. Остановочные пункты и перегоны автобусного маршрута

Уральск –Шымкент (255км)

Доля в годовом объеме перевозок, %

Рис.1.2 Распределение объема перевозок пассажиров в междугородном автобусном сообщении по месяцам

При организации перевозок должны учитываться требования международных договоров и законодательства различных стран, часто более строгие, по сравнению с внутренними российскими стандартами организации двинжения.Экипаж автобуса должен знать условия движения на иностранной территорри, особенности национальных правил дорожного движения.

Для международных автобусных перевозок наиболее характерными группами пассажиров являются лица с ограниченными доходами (пассажиры регулярных автобусных маршрутов) , лица,следующие на незначительные расстояния (обычно до100 км ) и туристы, избравшие такой вид отдыха, как автобусный тур.Распределение потока казахских туристов имеет пики спроса на услуги,приходящиеся на летние месяцы (рис.1.3.). В приграничных местностях имеется спрос на междугородные перевозки легковыми автомобилями.

Список литературы

1. Антошвили М.Е.,Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок.- М.: Транспорт,1985.-102с.

2. Бессонов П.Ф., Погудин В.И. Контрольно-ревизорская служба на пассажирском автомобильном транспорте.- М.: Транспорт,1981-104с.

3. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб.для средних специальных учебных заведений.- М.: Транспорт,1981-222с.

4. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: Учеб.пособие.- М.: Трансп орт,1980-208с.

5. Вельможин А.В.,Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб.для вузов.- М.: Транспорт,1998.-167с.

6. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учеб.для вузов. - М.: Транспорт,1982-224с.