Діяльність малобюджетних авіаперевізників на ринку авіаційних перевезень України.

Онищенко О.В.

Діяльність малобюджетних авіаперевізників на ринку авіаційних перевезень України.

Необхідність змін структури галузі повітряного транспорту традиційно походить від необхідності задовольнити зростаючий попит на авіатранспортні послуги на ринках із зростаючою конкуренцією і в більш глобалізованому економічному оточенні.

З приєднанням України до "відкритого неба" українські перевізники можуть сильно постраждати від конкуренції. Відкриття неба сприятиме приходу в Україну багатьох іноземних авіакомпаній, й деякі українські гравці ринку можуть просто не витримати конкуренції як з боку зарубіжних авіаперевізників класичного типу так і конкуренції з боку зарубіжних Low-Cost авіаперевізників – дискаунтерів.

Бізнес-модель Low-Cost авіакомпанії заснована на принципах поєднання збільшення продуктивності персоналу та обладнання і тотального зниження рівня витрат. Це дозволяє скоротити витрати на місце приблизно на 50% у порівнянні з традиційними авіакомпаніями. Що, в свою чергу, відображується в низьких цінах на авіаперельоти.

Одним із фундаментальних принципів авіатранспортної діяльності при малобюджетних перевезеннях є використання кращих технологій і інновацій.

Wizz Air була першою авіакомпанією в Центральній і Східній Європі, яка почала використовувати електронну систему виставлення рахунків. Також вони запровадили так звану систему less-paper cockpit, суть якої в тому, що більшу частину інформації, необхідної пілотам, вони приносять з собою на портативних комп’ютерах-моніторах (tablet PC). І лише невелика частина даних знаходиться в кабіні в бумажному вигляді. Предпольотний брифінг у них займає лише 15 хвилин і вся інформація записується в електронному вигляді.

Ще одна особливість Low-Cost авіакомпанії – вони ставлять на перше місце інтереси клієнта. Після того як клієнт обере для себе дату і маршрут польоту (оптимальніше за 3-4 місяці), йому потрібно на сайтах авіакомпанії обрати собі рейс і сплатити за квиток. Після здійснення замовлення он-лайн або через телефонний інформаційний центр клієнт отримує код підтвердження свого замовлення електронним листом-підтвердженням, яке буде містити також і графік подорожі.

Малобюджетні авіаперевізники повинні заощаджувати, тому самостійно займаються маркетингом і рекламою. Їх маркетингова стратегія – підтримувати низькі ціни, доносить інформацію о них до клієнтів і забезпечувати адекватний рівень сервісу. Скромний бюджет заставляє вдаватися до оригінальних ідей. Наприклад, EasyJet викрасила фюзеляжі своїх літаків в яскраво-оранжевий колір. З землі їх видно на відстані десяти кілометрів і ця авіакомпанія, згідно з опитуванням британського журналу Marketing Week, має найбільш впізнаваємий бренд у Європі.

Малобюджетні авіакомпанії відрізняються своєю пунктуальністю, а також акуратним відношенням до багажу. За останній рік 90% літаків Ryanair літали за розкладом. Аналогічний показник у British Airways (один з кращих серед традиційних авіакомпаній у Європі) був нижчий – лише 74%. Якщо Ryanair губить лише 0,5% багажу, то традиційні перевізники – від 10,2% у Iberia до 15,6% у British Airways.

Україна робить лише перші кроки на шляху освоєння Low-Cost авіації, тому існує багато речей, які потребують удосконалення, наприклад, розвиток аеропортів та загальної інфраструктури. Але з точки зору ринкової перспективи, український ринок має великий потенціал завдяки своїм розмірам, існує великий попит з боку пасажирів, які прагнуть бронювати квитки за дійсно низькою ціною.

Сьогодні в Україні з’явилися перші авіадискаунтери – з 2008 року розпочала польоти угорська авіакомпанія Wizz Air Ukraine, яка разом з Wizz Air Hungary та Wizz Air Bulgaria входять до групи Wizz Air, німецька Germanwings та Air Arabia (ОАЕ). Бюджетную авиалинию из Киева в Кельн также обслуживает немецкая авиакомпания Germanwings, а из Киева в Шарджу - ближневосточная Air Arabia.

На сьогодні Wizz Air обслуговує рейси майже на 100 маршрутах у Європі із семи аеропортів в Катовіце, Варшаві, Гданське, Познані, а також Будапешті, Бухаресті, Софії. Зараз у групи є 10 операційних баз, 20 літаків Airbus A320, близько 900 робітників. За 2008 рік авіакомпанії групи перевезли 5,9 млн. пасажирів (41% зростання у порівнянні з аналогічним показником 2007 року), у 2009 році - близько 8 млн. пасажирів.

Авіакомпанія-дискаунтер Wizz Air Ukraine (Визз Эйр Украина) розпочала з 2009 року виконувати регулярні міжнародні рейси. Раніше авіакомпанія здійснювала лише польоти всередині країни, пов’язуючи між собою Київ, Львів и Сімферополь. Зараз компанія пропонує польоти за 9 маршрутами як в межах України, так і у Італію, Німеччину, Польщу, перевізши за рік роботи в Україні близько 420 тисяч пасажирів і вийшовши на третє місце за обсягом перевезень в аеропорту Бориспіль.

Але більшість засобів, завдяки яким авіадискаунтери досягають значного зниження тарифів в Україні не діють, а саме:

- електронні квитки досі не визнані документами фінансової звітності без підтвердження паперовим дублікатом. Електронний квиток поряд с обмеженістю пропонуємих видів сервісу (виключно авіаційні послуги, все інші – за додаткову плату) є одним із засобів економії дискаунтерів. Тобто ці компанії не мають своїх офісів з продажу квитків і не витрачаються на виготовлення паперових білетних книжок, що в умовах роботи в Україні є практично неможливим. Сьогодні вітчизняні авіакомпанії не можуть продавити електронний квиток в Україні за методикою, рекомендованої IATA, оскільки він не легалізований як документ строгої фінансової звітності;

- в Україні відсутні перефірійні аеропорти;

- більшість українських аеропортів не взмозі прийняти нові Boing-737 та Airbus-320 – не дозволяє довжина злітної смуги, якість покриття, стан рульожних доріжок;

- для забезпечення ефективності використання літаків час знаходження в аеропорту не повинен перевищувати 30-35 хвилин, що важко забезпечити українським аеропортам;

- українські аеропорти не зможуть забезпечити необхідну інтенсивність пасажиропотоку (Для успішної роботи low-cost-компаній необхідною умовою є певний пасажиропотік в сотні тисяч пасажирів, на рішення яких полетіти не впливають ніякі інші фактори, крім фінансових можливостей. По офіційним даним, українські аеропорти щорічно пропускають близько 4 млн. чоловік);

- в Україні значна частка пасажирів надає перевагу комфорту та статусу перед низькою вартістю квитків.

В умовах кризи та конкуренції з відносно дешевими залізничними дорогами та автобусними перевезеннями, розвиток моделі Low-Cost на українському ринку має багато трудностей. Світова криза створила проблему ліквідності, що обмежило можливості залучення коштів для фінансування оборотного капіталу (щоденні операції) і активів (придбання нових літаків). Більшість авіакомпаній щоденно стикаються з проблемами недостатності грошових коштів і не можуть розширяти та поновлювати авіапарк. Економічний спад тимчасово знижує попит на транспортні послуги і змінює його структуру.

Але незважаючи на зазначені труднощі, процеси лібералізації незупинні і українські авіакомпанії повинні бути готові конкурувати як з іноземними класичними авіаперевізниками, так і малобюджетними. Тому вже зараз вони повинні переглядати свої стратегії, напрями та принципи роботи, використовуючи як досвід світових передових класичних авіакомпаній, так і запроваджуючи малобюджетні принципи роботи для того, щоб не втратити існуюче положення на українському ринку авіаперевезень.

Література

1. European Civil Aviation Conference. - Режим доступу: www.ecac-ceac.org

2. Актуальные вопросы международного воздушного права. – Под ред. А.С.Пирадова. [Текст.] – М.: Междунар. отношения, 1973. – 200 с.

3. Алексей Марчуков, ноябрь 2007 - май 2009 г. Low Cost авиакомпании бывают разные. -Режим доступу: http://www.flylowcost.ru/airlines/lowcost-airlines-types.html.

4. Бугайко Д.О. Аналіз тенденцій і перспектив розвитку світової цивільної авіації. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2007-2/Bugayko_207. html.

5. Залєська О.Т. Лібералізація міжнародних повітряних перевезень та використання угод типу «відкрите небо. Зовнішньоекономічна політика України як механізм реалізації національних інтересів. [Текст.] – Збірник матеріалів VI міжнародної науково-практичної конференції студентів тааспірантівУАЗТ 12травня 2006року. К.:УАЗТ, 2006. - 268 с.

6. Кулаєв Ю.Ф. Концепція економічного розвитку цивільної авіації // Економічні проблеми розвитку транспорту України. [Текст]: Зб. наук. праць. – К.: КМУЦА, 1996. – С. 152.

7. Полторацька О.Т. Інституціональна взаємодія аеропортів України з міжнародними авіаційними організаціями. - Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2009_2/ Poltorasyka_209. html.