Технические науки / 4. Транспорт

Д.ф.-м.н. Пасічник^* А. М., Клен^** О. М.

(^*Академія митної служби України,

^**Кременчуцький національний університет, Україна)

ДО ПИТАННЯ РОЗБУДОВИ УКРАЇНСЬКОЇ МЕРЕЖІ МІЖНАРОДНИХ ТРАНСПОРТНИХ КОРИДОРІВ

Система європейських і євразійських транспортних коридорів з’єднає Європейські країни з країнами Закавказзя, Центральної Азії та Близького Сходу, а відповідно Китай, країни Закавказзя, Середньої Азії, Далекого Сходу – з країнами Західної Європи, Балтики і Скандинавії та створить надзвичайно сприятливі умови для розширення та підвищення ефективності транзитних перевезень пасажирів і вантажів територією України. Тому проблеми розвитку міжнародних транспортних коридорів (МТК), які проходять територією України, та розробки проектів розвитку відповідної інфраструктури є надзвичайно актуальними.

В роботі проведено системний аналіз стану транзитних перевезень та пошук нових підходів направлених на удосконалення та підвищення ефективності використання транзитного потенціалу держави.

Україна має широкі транспортні контакти із країнами Східної й Західної Європи, широкий вихід до Чорного моря. Вона займає переважаюче положення в західних комунікаціях Росії й центрально-азійських країн. По багатьох ключових напрямках перевезень її комунікації не мають альтернативи. Транзитний потенціал території тієї або іншої країни враховує розвиненість розміщених у ній транспортних систем і мереж, а також рівень і стан їх інфраструктури. За оцінками 2002р. Британського інституту з проблем транспорту Рендел, Україна має найвищий у Європі транспортний транзитний рейтинг 3,75 (до 2002 р. - 3,11) бала, тоді як у Польщі цей показник становить 2,92 (до 2002 р. - 2,72) бала. Проте якщо працювати повільно, не відстежуючи навколишніх змін, то можна швидко втратити усі свої переваги.

Транзитний рейтинг території тієї або іншої країни враховує розвиненість розміщених у ній транспортних систем і мереж, а також рівень і стан їх інфраструктури. На даний час цілий ряд країн, таких як Польща, Германія, Угорщина, Чехія, Австрія, Голландія, держави Прибалтики перетворили транзит в суттєві статті прибутків своїх бюджетів. Зокрема, Голландія, не маючи особливих переваг, стала найважливішим транзитним перехрестям Європи. Частка прибутків від транзиту в загальному обсязі експорту послуг Голландії складає більше 40%. Завдяки раціональному використанню свого територіального розміщення, Польща від транзиту щорічно отримує до 4 млрд $ і постійно збільшує свою транспортну привабливість.

Значимість транзиту для економіки України підтверджують показники доходів, які держава отримує від транзитних перевезень. За офіційними даними Україна вже сьогодні втрачає мільйонні прибутки від інституційної, технічної та технологічної неготовності забезпечити транзит через свою територію на міжнародному рівні. Тому з 2008іроку активно стали використовуватися маршрути в обхід України.

Проведений аналіз стану перевезень вантажів митною територією України показує, що у структурі зовнішньоекономічних вантажопотоків транзитні перевезення складають біля 51%. Експорт становить близько 28%, а імпорт близько 21% зовнішньоекономічних вантажопотоків через державний кордон України. При цьому більша частина обсягів зовнішньоекономічних вантажопотоків забезпечуються трубопровідним транспортом та залізничним видами транспорту. У структурі експортних вантажопотоків переважає залізничний транспорт, імпортних та транзитних – трубопровідний. Найменші обсяги перевезень виконуються авіаційним та річковим видами транспорту.

Загальний обсяг перевезень транзитних вантажів всіма видами транспорту з 2003 до 2007 р. мав тенденцію зростання і склав відповідно 218 млн. т і до 387 млн. т. У 2008 році вперше проявилася тенденція зменшення обсягів транзитних перевезень яка призвела до значного скорочення обсягів транзиту у 2009 р.: залізничним транспортом – на 52%, автомобільним – на 32% у порівнянні з 2008 р. В 2010 р. відмічається тенденція спаду обсягів транзитних перевезень залізничним транспортом, та підвищення обсягів транзитних перевезень автомобільним транспортом на 45% у порівнянні з 2009 р.

Аналіз умов транзитних перевезень вантажів територією України показує, що до основних стримуючих факторів їх активного розвитку відносяться:

− незадовільний стан матеріально-технічної бази транспорту країни;

− неефективність митних технологій проходження державного кордону;

− незбалансованість тарифно-цінової політики для забезпечення ефективності та привабливих умов транзиту територією України;

− низький рівень інформаційного забезпечення інфраструктури МТКУ.

Подолання проблем, пов’язаних зі станом матеріально-технічної бази транспорту вимагає часу та додаткових капітальних вкладень, а митна, правова, цінова політика держави потребують негайного вдосконалення.

Вирішення проблем удосконалення інфраструктури міжнародних пунктів пропуску та стан шляхового господарства транспорту визначається державними програмами розвитку МТКУ. Співставлення вимог до міжнародних транспортних коридорів і реального стану залізничного транспорту України показує, що за більшістю показників вітчизняні залізниці відповідають встановленим стандартам або перевершують їх за винятком найважливішого − швидкості руху, яка за вимогами Міжнародного союзу залізниць повинна бути не меншою ніж 100 км/год для вантажних поїздів та 120 км/год для пасажирських. Положення ускладнюється тим, що на західних прикордонних пунктах необхідно проводити або перестановку вагонів з вітчизняної колії 1520 мм на європейську 1435 мм або ж перевантажувати вантажі. Тому для розвитку та інтеграції транспортних систем Євразійського простору «Укрзалізниця» приймає участь у підготовці проекту будівництва залізничної колії шириною 1520 мм Кошице-Братислава-Вена. Цей проект дозволить збільшити обсяги перевезень транзитних вантажів територією України. Наряду з цим «Укрзалізниця» здійснює модернізацію всієї інфраструктури залізничних ліній з метою збільшення пропускної спроможності українських залізничних доріг.

Негативно впливають на швидкість проходження вантажів невідповідність технічного розвитку станцій сучасним вимогам, недоліки в їх роботі та об’єктів транспортно-митної інфраструктури по якості технічного та комерційного обслуговування перевезень.

Відносно автомобільних доріг основними недоліками є низька якість дорожнього покриття, незадовільна пропускна спроможність автомагістралей, недостатня кількість автошляхів з двома, трьома смугами руху. Майже всі автомобільні магістралі України проходять через населені пункти, що не відповідає вимогам міжнародних транспортних коридорів. Всі ці фактори призводять до обмеження швидкості автомобільного транспорту. Суттєво відрізняються вітчизняні автодороги від західноєвропейських нерозвиненістю дорожньої інфраструктури. Недостатньо створено автомобільних стоянок і пунктів сервісу, готелів і кемпінгів, пунктів зв’язку та харчування.

Для покращення привабливості української транспортної системи для залучення обсягів транзитних перевезень через територію Україну необхідно створити розвинену мережу транспортно-логістичних центрів, що здійснюють найширший спектр логістичних, інформаційних та сервісних послуг, пов’язаних з організацією перевезень вантажів. Система взаємопов’язаних транспортно-логістичних центрів при належній узгодженості роботи автомобільних перевізників, залізниці та інших видів транспорту дає можливість оперативно і адекватно реагувати на потреби світової економіки та функціонуючих в глобальній логістичній мережі ланцюгів постачань.

Тому саме така направленість розвитку української мережі міжнародних транспортних коридорів буде сприяти залученню транзитних вантажів в Україну та стане ефективним чинником зростання української економіки при інтеграції з Євросоюзом. В економічному плані це додаткові валютні надходження в розмірі 3 – 3,5 млрд. дол. США, в соціальному – десятки тисяч нових робочих місць.