Доц. Шимко Е.В., доц. Подгора Е.А.

Донбасская государственная машиностроительная академия, Украина

НАПРАВЛЕНИЯ СНИЖЕНИЯ ЗАТРАТ НА ТРАНСПОРТИРОВКУ ПРОДУКЦИИ МАШИНОСТРОЕНИЯ

Затраты на транспортировку продукции составляют значительную часть от расходов на сбыт. При выборе вида транспорта предприятие руководствуется следующей задачей - добиться наиболее эффективного способа доставки при минимальных издержках. Транспортировка оказывает значительное влияние и на объем продаж. Чем быстрее предприятие доставит свои товары, тем большее преимущество оно может получить перед конкурентами [1]. Это касается всех видов промышленных предприятий.

Однако для сферы машиностроения затраты на транспортировку продукции до местонахождения покупателей являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. При этом актуальность процесса снижения уровня транспортных издержек здесь не менее высока, как и для всех других промышленных предприятий. Одним из перспективных направлений снижения затрат на транспортировку готовой продукции является согласование с покупателями базисных условий поставки, наиболее выгодных для предприятия-производителя. Чем больше обязательств по обеспечению транспортировки возьмет на себя производитель, тем больше риск перерасхода транспортной составляющей в базисе цены продукции и, следовательно, уменьшения прибыли [2].

На примере ПАО «НКМЗ» (г. Краматорск, Донецкая обл.) покажем возможности снижения затрат в экспорте продукции. Так, замена базисных условий поставки с DAF (граница Украины) на FCA (самовывоз) позволяет снизить транспортные расходы до 60% в зависимости от местонахождения пункта пограничного перехода. Это не просто, однако прецеденты изменения условий контракта в пользу НКМЗ имеются. Так, например, с фирмой «THYSSEN KRUPP MATERIALS FRANCE» (Франция) согласование перехода с условий СРТ (порт отправления) на условия FCA позволило в дальнейшем сэкономить на транспортных расходах 56%.

Также при заключении внешнеэкономических контрактов всегда должны оговариваться размеры товарных партий, которые бы позволили наиболее рациональным образом расположить грузы на транспортных средствах и минимизировать расходы на таможенное оформление. Так, например, увеличение количества опорных валков холодной прокатки, оформляемых одной таможенной декларацией, с 8 до 10 шт. позволило снизить размер оплаты таможенных сборов в расчете на 1 ед. продукции на 23%. Понятно, что чем больше таможенная стоимость товарной партии, тем меньше будет в ней удельный вес затрат на таможенное оформление.

Не менее важным направлением снижения затрат на транспортировку продукции машиностроения является рациональная загрузка транспортных средств. Приведем опять пример с опорными валками холодного проката. Недогруз одной железнодорожной платформы, на которых перевозились валки в 2014 году, дал увеличение затрат на оплату транспортного тарифа в пересчете на единицу продукции на 36%.

Проблема максимизации загрузки транспорта при транспортировке продукции заказчику стала, как никогда, актуальной в свете стабильно прогрессирующего роста стоимости транспортных услуг. Так, за последние 3 года тарифы на железнодорожные перевозки в Украине выросли в 7,26 раза. При этом следует отметить, что НКМЗ не имеет права использовать собственный транспорт для осуществления внешнеэкономической деятельности, поскольку не обладает соответствующей государственной лицензией.

Для решения данной проблемы на предприятии были задействованы возможности современной вычислительной техники. Сотрудниками БТК ОГК был разработан оригинальный оптимизационный алгоритм размещения грузовых мест на транспортных средствах, на базе которого был создан программный модуль «TRAIN TRACK. EXE» компьютерного моделирования загрузки. Его применение позволило в максимально сжатые сроки для конкретного количества грузовых мест с различными размерно-весовыми характеристиками просчитать все возможные варианты их раскладки и определить среди них наиболее рациональный. Оптимизационная задача сводится к решению задачи двумерного размещения грузовых мест, которая решается методом многовариантного динамического перебора. Причем, компьютерное моделирование осуществляется для грузов, вес брутто которых не превышает 70т, а размеры не выходят за габариты транспорта. Программа также позволяет самостоятельно изменять граничные условия по грузоподъемности и величине полезной площади под загрузку.

Несомненные достоинства этой разработки ПАО НКМЗ в том, что она высокопроизводительна и в автоматическом режиме позволяет выполнить целый комплекс действий:

1. Произвести оптимизацию размещения на платформах грузовых мест;

2. Произвести серию требуемых автоматизированных расчетов, гарантирующих качество оптимизации размещения и проверку корректности заданных исходных параметров.

Внедрение описанного программного обеспечения позволило только в 2014-2015 годах в 40-50 раз уменьшить время на раскладку грузовых мест на любых транспортных средствах (теперь уходит 7-8 минут вместо 2-6 часов ранее). Также программное обеспечение позволило добиться реального сокращения величины транспортных затрат на 25-30% за счет уменьшения необходимого количества транспортных средств на перевозки, и решает задачи минимизации расходов на транспортировку путем эффективного выбора транспортных средств и маршрутов перевозок.

Еще одним направлением уменьшения затрат на транспортировку продукции ПАО НКМЗ является снижение материалоемкости и трудоемкости упаковки и погрузки. Так, использование более дешевых материалов, например, замены некоторых металлических элементов упаковок деревянными конструкциями, позволяет снизить материалоемкость упаковки на 15%.

Для снижения трудозатрат на предприятии реализован целый ряд мероприятий по совершенствованию организации труда, а именно:

· введение системы поощрений за высокое качество работ и экономию материалов;

· введение комплексно системы планирования и контроля для недопущения авралов.

Также на НКМЗ решена проблема мотивации труда такелажников, уровень оплаты труда которых напрямую зависит от количества обработанных транспортных средств. Для этой категории работников установлена зависимость уровня оплаты труда от процента загрузки транспортных средств по их полезной площади и грузоподъемности.

Выводы.

Для снижения транспортных затрат на машиностроительных предприятиях необходимо улучшить систему календарного и оперативного планирования транспортных перевозок. Это можно выполнить за счет использования современных программных продуктов, которые позволят оптимизацию выполняемых транспортных работ, и выход на оптимальный уровень транспортных расходов, уменьшив затраты времени и труда.

Литература.

1. Транспортный маркетинг : учебник / под ред. В.Г. Галабурды; рец. Л.В. Шкурина. – М. : Маршрут, 2006. – С. 115-117.

2. Лук’янова О. М. Методика оцінки економічної ефективності лізингу рухомого складу залізничного транспорту / О. М. Лук’янова // Вісник економіки транспорту і промисловості. – Харків: Українська державна академія залізничного транспорту. – 2010. – № 30. – С. 45-50.