Жакин А.М., Жуманбаев Н.Н., Смагулова К.К.

Карагандинский государственный технический университет,

Республика Казахстан

К вопросу о состоянии железнодорожного транспорта Часть 1

Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей производственной инфраструктуры Республики Казахстан. В силу географических особенностей — отсутствия прямого выхода к морю и судоходных рек, обширности территории, сырьевой структуры производства и размещения производительных сил, неразвитости автотранспортной инфраструктуры — железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в экономике страны.

В наследство от распавшегося Советского союза Казахстан получил действующую и в целом довольно развитую железнодорожную сеть. Однако, все необходимое для железных дорог осталось далеко за пределами. Наряду с этим, парк подвижного состава не обновлялся еще с 70-х годов прошлого века. Следовательно, выход из строя устаревшего подвижного состава не заставило себя ждать и на данный момент опережает темпы обновления. Дефицит железнодорожного транспорта может привести к высокому физическому износу в отрасли, что влечет за собой риск потери технологической устойчивости транспорта.

Поэтому, в стране разработана и реализуется Транспортная стратегия Казахстана до 2015 года. Ее цель – модернизация всей транспортной системы и эффективная интеграция республики в мировую экономику. В частности, планируется построить около 1600 км новых и электрифицировать 2700 км уже существующих железнодорожных участков.

Продолжая трансферт мировых технологий, АО «Қазақстан Темір Жолы» разворачивает проекты по производству грузовых электровозов и пассажирских тепловозов в Астане, крупного вагонного литья в Усть-Каменогорске, рельсов в Караганде и т.д.

Завод по сборке тепловозов серии «Evolution» является одним из многочисленных проектов отечественного машиностроения в рамках госпрограммы форсированного индустриально-инновационного развития Республики Казахстан. Целью данного проекта является удовлетворение потребности железнодорожной отрасли Республики Казахстан и стран Ближнего зарубежья в современных магистральных локомотивах, а также создание нового направления в отечественном локомотивостроении на базе технологии компании General Electric – организация производства тепловозов серии «Evolution». Проектная мощность завода составляет 100 грузовых магистральных локомотивов в год.

В 2009 году состоялась торжественная церемония выпуска первого тепловоза серии «Evolution». В конце октября 2011 года с конвейера казахстанского завода сошел тепловозов с дорожным номером 0100.

В целях повышения рентабельности на предприятии активно ведется работа по увеличению доли казахстанского содержания в продукции завода. На начальном этапе процесс производства был просто «отверточным» - велась лишь просто сборка из запчастей. Сегодня уже полностью освоено изготовление платформы локомотива и ряда других комплектующих. Так же в текущем году планируется освоитьвыпуск дизельных и генераторных отсеков. А в течение ближайшего времени здесь будет окончательно налажен процесс сборки кабины тепловоза. В перспективе у казахстанских и российских товаропроизводителей планируется приобретение трубной, электрокабельной, крепежной продукции, тормозных резервуаров, электротехнических изделий. С освоением производства рамы тележек вырастет потребность в металлопрокате, заводу понадобится крупное литье – колесные диски и оси. Постоянно будет расти спрос на лакокрасочную продукцию, специальные жидкости, дизельное масло и дизельное топливо. Все это будет делаться для того, чтобы довести уровень казахстанской составляющей в производстве не менее чем до 50%.

Именно поэтому в производстве используется оборудование, которое могут предоставить лидеры мирового станкостроения. Дробеметная камера очищает металл с двух сторон; загибочное оборудование придает детали любую форму; для резки самых разных видов металла толщиной от 80 до 4 мм различной плотности используются станки газовой, плазменной и лазерной резки немецкого и швейцарского производства; в общей сложности, на сегодняшний день, на балансе предприятия закреплено более 1200 единиц различного оборудования.

Одним из основных направлений работы предприятия является экспорт. Потенциальными покупателями казахстанского локомотива являются железнодорожные администрации и частные операторы всего пространства колеи 1520. Благодаря техническим характеристикам выпускаемого тепловоза, мощности, экономичности в использовании, соответствию всем международным экологическим стандартам, компании Таджикистана, Латвии, Эстонии, Монголии и др. стран проявляют живую заинтересованность в приобретении грузового тепловоза, произведенного в Казахстане.