Технические науки/4. транспорт

Магистрант ЛМБм-12-1 Зедгенизова А.Н.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Студент гр. АРб-12-1 Павлов Б.А.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Расчет емкости транспортных расчетных районов на основе натурных исследований

На начальном этапе градостроительно-транспортного проектирования необходимо оценивать емкость транспортных расчетных районов. Для оценки суточного объема корреспонденций (емкости по «прибытию» и «отправлению») необходимы натурные исследования в течение суток. С целью снижения общей трудоемкости обследований и получения максимально точных результатов, для выявления суточных объемов корреспонденций используются коэффициенты суточной неравномерности, характерные для данного района и типа использования территории.

Справедливости ради, необходимо отметить, что рассматриваемая территория может состоять из разных типов объектов и у каждого будет свое характерное распределение «пиковых» периодов. Следовательно, необходимо установить зависимость между «пиковым» значением пассажирообмена ОП, интенсивностью ИТ и его суточным значением. Такую зависимость отражает коэффициент суточной неравномерности:

₍₁₎

где N_ач – значение интенсивности движения (пассажирообмена ОП) за час «пик», авт/ч, чел/ч; - значение интенсивности движения (пассажирообмена ОП) за сутки, авт/сут., чел/сут.

В случае с территорией, имеющей один тип использования территории (жилой район), необходимо использовать только один коэффициент суточной неравномерности, характерный для этого типа использования территории, в противном случае необходимо определить вес каждого типа территории в рассматриваемом транспортном районе и вычислить средневзвешенный коэффициент суточной неравномерности.

Средневзвешенный коэффициент суточной неравномерности определяется для каждого расчетного транспортного района исходя из структуры типов объектов территории по следующему выражению:

(2)

где k₁₀₀ - коэффициент суточного максимума, соответствующий типу применения территории, D₁₀₀ – доля типа использования территории.

Таким образом, используя выражение (2) и можно определить суточные значения, пассажирообмена рассматриваемого транспортного района (зоны) по «прибытию»:

(3)

и таким же образом по «отправлению». В случае с пассажирообменом ОП емкость расчетного транспортного района определяется числом выходящих и входящих человек. В случае же с интенсивностью транспортных средств в сечениях разница между въезжающими и выезжающими транспортными средствами в чистом виде не может показывать емкость территории по «прибытию» или «отправлению», поскольку сумма всех въезжающих транспортных средств в рассматриваемый транспортный район складывается из тех, кто тяготеет к этому району и тех, кто проезжает через него транзитом. Одновременно с этим, сумма всех выезжающих складывается из тех, кто выезжает из этой территории емкость по «отправлению» и тех, кто двигается транзитом. Таким образом, задача сводиться к выявлению транзитного потока через рассматриваемый транспортный район.

Уравнение, описывающее емкость транспортного расчетного района по «прибытию» выглядит следующим образом:

а «отправлению»: (4)

После математических преобразований емкость по «отправлению»:

(5)

где – сумма всех въезжающих транспортных средств в рассматриваемый транспортный район за «пиковый» период, авт/час; – сумма всех транспортных средств въезжающих в рассматриваемый транспортный район и проезжающих его без остановок (транзитом) авт/час; – сумма транспортных средств въезжающих в рассматриваемый транспортный район и остающихся в нем на некоторый промежуток времени авт/час; - сумма всех выезжающих транспортных средств из рассматриваемого транспортного района за «пиковый» период, авт/час; – сумма транспортных средств выезжающих из рассматриваемого транспортного района находящихся в нем некоторый промежуток времени авт/час. На рисунке 1 представлена схема, поясняющая математическое выражения (5).

Рисунок 1 – Схема распределения емкости транспортного расчетного района

Для решения уравнения необходимо определить емкость по прибытию на ИТ путем измерения числа припаркованных транспортных средств в рассматриваемой территории. Именно этот показатель в сопоставлении со средней продолжительностью паркирования показывает емкость расчетного транспортного района по «прибытию» на ИТ:

(6)

где, – сумма всех припаркованных транспортных средств возле рассматриваемого типа использования территории, авт; – средняя продолжительность паркирования возле рассматриваемого типа использования территории, ч.

Расчеты повторяются для каждого транспортного района. Суммарная суточная емкость расчетного транспортного района будет складываться из тех, кто прибыл на ИТ и ОТ, причем, те кто прибыл на ИТ, должны быть учтены на основе средней наполняемости транспортных средств индивидуального использования. Результаты сводятся в таблицу 1.

Таблица 1

Измеренная суточная емкость расчетных транспортных районов г. Иркутск

Зона №	Емкость на ИТ, авт/сут		Емкость на ОТ, пасс/сут		Суммарная емкость, чел/сут
	По «прибытию»	По «отправлению»	Выходящих	Входящих	По «прибытию»	По «отправлению»
14	2796	3060	529	278	3325	3338
15	9560	6145	299	285	9859	6430
…
82	624	644	52	148	676	792
Итого

Список использованной литературы:

1. Градостроительство. Под ред. Белоусова В.Н. Изд. 2-е перераб. и доп.- М.: Стройиздат, Справочник проектировщика 1978.-367 е.: ил.

2. Зедгенизова, А.Н. Оценка объема генерации корреспонденций к супермаркету в будние дни/ А.В. Зедгенизов, А.Н. Зедгенизова, А.Г. Левашев// Вестник ИрГТУ: Научный журнал № 5 (64). – Иркутск, 2012. С. 97-101.

3. Trip Generation, 8th Edition. Washington, DC: Institute of Transportation Engineers (ITE), 2008.