УДК 574.21

 

К.б.н. Жантеева Гулрайхан Ендибаевна

 

Казахский национальный педагогический университет имени Абая, Казахстан

 

Экологическая ситуация в городе Алматы

 

            На всех стадиях  своего  развития  человек  был  тесно  связан  с   окружающим  миром.  Но  с  тех  пор  как  появилось  высокоиндустриальное   общество, опасное  вмешательство  человека  в  природу  резко  усилилось,   расширился объём этого вмешательства, оно стало  многообразнее  и  сейчас   грозит   стать   глобальной   опасностью   для    человечества.    Расход   невозобновимых  видов  сырья  повышается,  все  больше  пахотных   земель   выбывает из экономики, так на них  строятся  города  и  заводы.  Человеку   приходится все больше вмешиваться в хозяйство биосферы - той части нашей   планеты, в которой существует жизнь. Биосфера  Земли  в  настоящее  время   подвергается нарастающему  антропогенному  воздействию.  При  этом  можно   выделить несколько наиболее существенных процессов, любой из  которых  не   улучшает экологическую ситуацию на планете.

На современном этапе границы города и пригорода территории  г.Алматы значительно расширились, поглотив в себя ряд окружающих поселков пригорода, в результате чего в окрестностях города участки полей и сады сокращены до минимума. Поэтому вокруг города природные угодья в значительной степени преобразовались в районы частного сектора, застроенные жилыми домами.

Загрязнение воздуха  г.Алматы является острой экологической проблемой, которая осложняется еще и природно-климатическими и физико-географическими условиями. Во-первых, город расположен во впадине, поэтому наблюдается безветрие, туманы и приземные инверсии. Во-вторых, непродуманная застройка города препятствует естественному движению воздушных потоков в горизонтальном направлении. Основными ингредиентами загрязнения воздушного бассейна являются пыль, диоксид серы, оксид углерода, диоксид азота, и формальдегид. В 2007 году общее количество выбросов вредных веществ в атмосферу Алматы составило 185 тысяч тонн, из них 161,3 тысячи тонн приходится на выбросы городского автотранспорта. Проблема будет только ухудшаться, поскольку, по данным директора ДПР и РП, в Алматы прогнозируется увеличение автомобилей с 552 тыс. в 2007 году, к более 955 тыс. в 2013 году. Все это может привести к увеличению количества вредных выбросов в атмосферу города с 161,3 тыс. тонн в 2007 году до 263,5 тыс. тонн в 2013 году[1]. 

Атмосферный воздух - это источник дыхания человека, животных и растительности, сырье для процессов горения и синтеза химических веществ. В результате хозяйственной деятельности человека в атмосфере появляется большое количество загрязняющих веществ, наиболее значительные изменения качества атмосферного воздуха наблюдаются в крупных городах. Загрязнение воздуха в крупных городах является одной из основных проблем охраны окружающей среды, как всего мира, так и Казахстана.

          За последнее пятнадцатилетие в Республике Казахстан произошло значительное ухудшение показателей удельных выбросов и сбросов загрязняющих веществ на единицу валового внутреннего продукта, характеризующих экологическую эффективность национальной экономики.

    Сейчас в Алматы находится некоторая часть промышленных предприятии Алматинской области некоторая часть из которых перепрофилирована под склады, и неактивные производства. Также на территории города расположены заводы по металлообработке и машиностроению, плодоконсервный, мясоконсервный, молочный, текстильный, меховой и др. комбинаты. Кроме того, швейные, обувные, трикотажная фабрики, и хлопкопрядильная, которая частично работает, предприятия бытовой химии, стройма­териалов, промышленные и бытовые котельные. Приоритетными отраслями являются строительная индустрия, электроэнергетика, перерабатывающая промышленность и машиностроение[2].

          Основными источниками загрязнения являются ТЭЦ-1, ТЭЦ-2 у северо-западной границы Алматы, асфальтно-битумный завод, АЗТМ, АХБК, плодоконсервный комбинат расположеные в центральных и западных районах города недалеко от улицы Рыскулова и западнее Сейфуллина. Также такой «загрязнитель» как станко-строительный завод, элеватор расположены в северной части города. Всего в городе Алматы размещено более 350 предприятий, влияющих на воздушный бассейн города. К тому же на данный момент появилось большое количество многопрофильных малых предприятий не только в промышленной зоне, но и на всей территории города, совокупность влияния выбросов которых адекватна выбросам промышленных гигантов, что в свою очередь определяет существующий уровень загрязнения атмосферного воздуха [3].

Таким образом, из всего выше сказанного можно сделать вывод, что основной вклад в выбросы от стационарных источников вносят предприятия электроэнергетики. Наиболее крупными источниками загрязнения атмосферы из них являются ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2. При этом загрязняются в основном северные части города в результате особых климатических характеристик, т.е. ветрового режима, возможностями переноса и рассеивания примесей, поступающих в воздушный бассейн города с выбросами этих предприятий. Хотя нужно отметить, что за последние годы количество выбросов от стационарных источников сокращается. Это связано, с изменением технологических характеристик промышленного производства и рядом мероприятий, что обуславливает стабильное снижение выбросов в атмосферу[4].

Во многих городах, как нашей страны, так и мира концентрации вредных веществ в воздухе, создаваемые выбросами автотранспорта, превышают стандарты качества атмосферного воздуха. Мировым парком автомобилей ежегодно выбрасывается в атмосферу свыше 300 млн. тонн загрязняющих веществ, в том числе: оксида углерода - 260 млн.т, летучих органических соединений - 40 млн.т, оксидов азота - 20 млн. тонн [5]. В связи с этим проблема снижения негативного воздействия автотранспорта на здоровье людей, воздушный и водный бассейны, растительный и животный мир, почвы весьма актуальна.

В настоящее время, в среднем по Республике Казахстан, в расчете на одного жителя, в атмосферу выбрасывается порядка 200 кг различных химических соединений в год [6].

Можно сделать определенные выводы, что для снижения выбросов вредных веществ в атмосферный воздух города необходимо развитие сферы услуг по обслуживанию автотранспорта, улучшение условий дорожного движения. А также увеличение количества экологически безопасного транспорта и использование сертифицированного автомоторного топлива, проведение поэтапного оснащения автотранспортных средств эффективными устройствами снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах,
увеличение доли электротранспорта в общем количестве пассажирского транспорта.

            Для борьбы с нарастающей экологической опасностью Алматы не обойтись без такого мирового опыта, как например в Лондоне. На качество воздуха в Лондоне, как и в Алматы, влияет в основном автомобильный транспорт. После введения в столице Великобритании обязательного ежедневного сбора за въезд в центр города (он сейчас составляет 8 фунтов, или 14 долларов), который ликвидировал пробки и уменьшил на 35 процентов транспортные потоки в центральной части города, проблема загазованности переместилась на окраины Лондона – туда, где проходят окружные дороги и автострады[7]. У Алматы – слабые ресурсы самоочищения атмосферы, что обусловлено географическими факторами. Горы, замыкающие городское пространство с юга и отчасти с востока, создают преграду для циркуляции воздуха. Кроме того, для Алматы характерны частые мощные температурные инверсии, а как говорилось, выше опасность высокого загрязнения воздуха возрастает, при сочетании слабого ветра с приземной инверсией, то есть при так называемых застоях. Если бы не было явления температурной инверсии, то воздух был бы свежим в любое время года, в особенности летом, когда прогрев поверхности максимальный. Но близость к горным хребтам приводит к тому, что холодный воздух накапливается в поверхности и разрушает вертикальную тягу за счет разницы температуры[8].

Поэтому если выявить конкретно в каких условиях образуются в различных районах города температурные инверсии, в которых и накапливаются загрязняющие воздух, это даст результат понимания истоков неблагоприятных экологических условий в Алматы, и материал для разработки способов защиты.

В результате дальнейших исследований можно будет разработать конкретные проекты по разрушению температурной инверсии и, как следствие, условий для накопления загрязнения воздуха. Такая методика уже разработана российскими и зарубежными специалистами. Это создание так называемых тепловых потоков воздуха, которые разрушают и не допускают образования большого приповерхностного холодного слоя, простирающегося над городом, что позволит атмосфере очищаться самостоятельно, за счет тяги[9].

Так российскими учеными разработана методика расчета времени разрушения инверсии с учетом различных расположений каналов, подводящих теплый воздух, а также от температуры и скорости его подачи.

Все эти мероприятия только в комплексе, могут принести существенные результаты по очищению воздушного бассейна города.

 

Литература:

1.  Новиков Ю. В.,  Зарубин Г. П.  Гигиена города. - М.: Медицина, 1986. - 272 с

2. Стратегия по окружающей среде в ННГ.: Основополагающий документ (Предотвращение и контроль загрязнения окружающей среды) // Всемирная организация здравоохранения европейское региональное бюро. -  2006. 

3. Безуглая Э. Ю., Берлянд М. Е. Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере. - Ленинград: Гидрометеоиздат, 1983. -

4. Даулбаева А.Н.  Динамика изменения концентрации основных загрязняющих веществ в приземном слое атмосферы города Алматы. – 2012, -142 с

5. Стольберг Ф.В Экология города. – Киев.: Либра, 2000. – 464 с.

6. Кратцер П.А. Климат города. - Москва: Изд. иностр. лит-ры. - 1958. - 239 с.

7. Ландсберг Г.Е. Климат города. - Ленинград: Гидрометеоиздат,1983. -  248 с

8. Матвеев Л.Т., Матвеев Ю.Л. Формирование и особенности острова тепла в большом городе // Доклады РАН. Геофизика. - 2000. -  Т.370, № 2. С. 249-252.

9. Кадыгров Е.Н., Кузнецова И.Н., Голицын Г.С. Остров тепла в пограничном слое атмосферы над большим городом: новые результаты на основе дистанционных данных // Доклады Академии наук. -  2002. - Т. 385, № 4. - С. 541-548.