Право/5. Уголовное право и криминология

Магистрант Габдуллин О.Р.

Костанайский государственный университет имени А.Байтурсынова

Причины дорожно-транспортных преступлений

Обеспечение безопасности дорожного движения на сегодняшний день является одной из актуальнейших социально-экономических проблем государства. Высокие темпы автомобилизации ухудшают обеспечение безопасности дорожного движения. Безусловно, транспорт в жизни современного общества имеет огромное значение. Автомобиль перестал быть доступным ограниченному числу людей, и число обладателей транспортных средств ежедневно увеличивается. Инфраструктура городов нашей страны, не приспособленная к такому автомобильному росту, не позволяет в достаточной степени эффективно обеспечить защиту участников дорожного движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий. Именно данная неприспособленность (отсутствие мест для стоянок, узкие дороги, отсутствие на дорожных коммуникациях информационно-указательных и предупредительных знаков) создает условия и провоцирует водителей на нарушение правил дорожного движения и впоследствии совершению дорожно-транспортного происшествия.[1]

Основными причинами и условиями, способствующими дорожно-транспортным происшествиям по вине водителей, являются: отсутствие дисциплинированности, внимательности, превышение установленной скорости, управление транспортом в состоянии алкогольного и наркотического опьянения, а также нарушение правил маневрирования и рядности. Следует учитывать, что деятельность по предупреждению дорожно-транспортных происшествий непосредственно влияет на динамику дорожно-транспортных преступлений.

В странах с развитой автомобилизацией постоянно совершенствуется система наказания за нарушение правил дорожного движения. Для наказания участников дорожного движения используются меры как финансового, так и нефинансового характера. Наиболее распространенной и общеизвестной финансовой мерой является штраф. К мерам нефинансового характера относятся штрафные баллы, письма с предупреждениями, изымание водительского удостоверения и уголовная ответственность в случае особо тяжких правонарушений.

В экономически развитых странах наблюдается постоянное увеличение размеров штрафов и тенденция к ужесточению наказаний за нарушения ПДД. Так, в странах Евросоюза размеры штрафов за нарушение предельно допустимых скоростных ограничений в десятки, а иногда и сотни раз превышают казахстанские (в Норвегии штраф за превышение скорости в пределах 19 км/ч может достигать 880 евро). Эффективность системы штрафных баллов показали, что данная мера особенно действенна в отношении нарушителей-рецидивистов. Водители, у которых количество штрафных баллов приближается к предельному значению, меняют свою манеру вождения и начинают соблюдать ПДД. Впервые система штрафных баллов на Западе была введена в Германии в 1974 г.

На сегодняшний день введены автоматические средства слежения или контроля, которые широко применяются в странах развитой автомобилизации. Они используются для фиксации различных типов нарушений ПДД: несоблюдение скоростного режима, проезд на запрещающий сигнал светофорам выезд на полосу встречного движения, нарушение правил парковки и пр. Новые технологии позволяют автоматизировать все последующие этапы процесса правоприменения средств фото-, видеофиксации: идентификацию ТС и его владельца, определение вида нарушения, принятие решения о мере наказания, выпуск постановления и контроль за выполнением наказания. Это позволят многократно увеличить производительность технических средств, существенно снизить расходы на контроль и правоприменение в части соблюдения ПДД, а главное – контролировать соблюдение ПДД на большом участке автодорог.

Именно возможность контролировать соблюдение ПДД является ключевым условием достижения высоких стандартов БДД. В Казахстане именно автоматизация контроля соблюдения ПДД привела к резкому сокращению количества ДТП с особо тяжкими последствиями.

В качестве эффективного превентивного средства борьбы с ДТП зарекомендовали себя тахографы. Данные приборы отслеживают различные параметры автомобиля на протяжении маршрута движения. Тахографы фиксируют скорость, ускорение, использование фар, ремней безопасности и другие характеристики. Зная о том, что ТС оснащено тахографом, водитель изменяет манеру вождения. Согласно расчетам, использование тахографов ведет к уменьшению общего количества ДТП на 20%, в то время как количество ДТП с летальным исходом сокращается на 5,5%.

Интеллектуальные средства контроля (ИСК) представляют собой инновационные технологические системы, с помощью которых ТС определяет предельно допустимую скорость на трассе. Получаемую информацию ИСК либо передает водителю, либо напрямую ограничивает максимальную скорость ТС.

ИСК тесно связаны с другими системами обеспечения безопасности движения ТС, которые предупреждают водителя ТС о приближении к участкам дороги повышенной опасности, состоянии поверхности дороги, погодных условиях, препятствиях и т.д. В англоязычной литературе в отношении таких систем используется аббревиатура ADAS (advanced driving assistance system) – продвинутые системы помощи водителю.[2]

Согласно выводам британских ученых, повсеместное использование информационных систем управления скоростью приводит к уменьшению числа ДТП с летальным исходом на 18-24%. Наибольший эффект достигается при использовании обязательных систем контроля скорости: снижение числа ДТП с летальным исходом на 37-59%.[2]

Повышающиеся требования к безопасности ТС обуславливают необходимость определения базовых стандартов. В Европе этим занимается Euro NCAP – европейский комитет по проведению независимых краш-тестов автомобилей с оценкой активной и пассивной безопасности.

Рейтинги безопасности ТС являются важным инструментом маркетинга для производителей, стимулируя конкуренцию в данной области и способствуя дальнейшему повышению безопасности ТС.

Существует ряд мероприятий, направленных на повышение эффективности управления безопасностью дорожно-транспортной системой:

классификации сети автомобильных дорог на основе определения их главных функциональных особенностей;

установления ограничений скоростного режима в соответствии с указанными функциональными особенностями дорог;

улучшения проектирования и должного оборудования дорог в интересах их более полного использования.

Эти подходы могут легко адаптироваться к условиям стран со средним и высоким уровнем автомобилизации. Исходя из этих основополагающих принципов, технологические принципы обеспечения надежности управления дорожным движением должны быть, нацелены на: недопущение такого использования автомобильных дорог, которое не соответствует функциям, для которых они спроектированы; регулирование автомобильного потока включающего в себя различные виды техники таким образом, чтобы разводить различных по характеристикам участников дорожного движения во избежание конфликтных ситуаций, за исключением участков с низкой скоростью движения; недопущение неясных для участников дорожного движения ситуаций относительно надлежащего предназначений той или иной дороги.[3]

Таким образом, можно сделать следующие выводы:

1 преступные нарушения правил дорожного движения отличаются значительной распространенностью и повышенной общественной опасностью. Успешное расследование дорожно-транспортных происшествий (ДТП), совершенствование деятельности органов предварительного следствия во многом зависят от четкого представления о наиболее типичных условиях и обстоятельствах, при которых чаще всего имеют место нарушения правил безопасности дорожного движения. Большую помощь здесь может оказать криминалистическая характеристика ДТП, явившихся следствием преступных нарушений правил безопасности;

2 события, происшедшие в результате нарушения тех или иных правил безопасности дорожного движения, в котором обязательно участвовал автомототранспорт либо городской электротранспорт и после которого наступили вредные последствия, именуется дорожно-транспортным происшествием. Однако не все, а лишь те дорожно-транспортные происшествия, в результате которых наступили серьезные вредные последствия – менее тяжкие или тяжкие телесные повреждения либо смерть потерпевшего, именуется дорожно- транспортными преступлениями, то есть деяниями, влекущими уголовную ответственность в соответствии с уголовным законодательством;

3 в подавляющем большинстве случаев ДТП возникают в результате нарушения правил дорожного движения водителями, пешеходами, пассажирами, велосипедистами;

4 огромную опасность представляет управление механическими транспортными средствами лицами, находящимися в состоянии опьянения;

5 в криминалистической характеристике данного преступления ведущим элементом является именно механизм преступления, а не способ его совершения, как это нередко наблюдается в криминалистических характеристиках других преступлений. Способ совершения дорожно- транспортного происшествия, имеющий своеобразные черты, чаще играет подчиненную роль по отношению к механизму и другим элементам криминалистической характеристики дорожно-транспортного происшествия.

Таким образом, дорожно-транспортное происшествие, как правило, результат многих обстоятельств, образующих совокупность причин и следствий. Наиболее типичными обстоятельствами, способствующими автотранспортным преступлениям в обобщенном виде, являются: недостатки в организации движения автотранспорта и пешеходов, в контроле за техническим состоянием транспортных средств, дорог и улиц; отсутствие надлежащего надзора за движением со стороны органов ГАИ, общественности; недостатки в подготовке водителей транспортных средств (как профессионалов, так и автолюбителей), в пропаганде правил дорожного движения среди его участников.

Литература:

1 Маландин И.Г. Происшествия и правонарушения на автомототранспорте и городском электротранспорте. Саратов, 2008.

2 Иншаков С.М. Зарубежная криминология / С.М. Иншаков. М.: Изд. группа ИНФРА. М - Норма, 2011.

3 Никитас Д.А. Предупреждение дорожно-транспортных преступлений (криминологические и уголовно-правовые проблемы): дис…канд. юрид. наук. М., 2011