К.т.н., доц. Губа В.В., студент Дімбров О.І.

Автомобільно-дорожній інститут Державного вищого навчального закладу «Донецького національного технічного університету»

ОРГАНІЗАЦІЯ КАПІТАЛЬНОГО РЕМОНТУ НА МІСЬКИХ ДОРОГАХ ТА ВУЛИЦЯХ

Вулиці та дороги міст вимагають постійного нагляду, догляду, утримання та систематичного ремонту. Без цих заходів відбувається спочатку поступово, а потім швидше й швидше деформація та руйнування дорожнього покриття та дорожнього одягу, а потім і земляне полотно.

Дорожні організації виконують величезний обсяг робіт з утримання, ремонту вулиць і доріг та забезпечення безпеки руху. На ці цілі щорічно витрачають до 85% всіх витрат дорожнього господарства. Без виконання цих робіт неможливе підтримання міських вулиць та доріг на необхідному рівні, а також вдосконалення транспортно-експлуатаційного стану вулично-дорожньої мережі міст.

Виникаючі деформації й руйнування дорожнього одягу та покриттів, земляного полотна й системи водовідведення, штучних споруд та інженерного устаткування й облаштування вельми різноманітні за характером, розмірами та об'ємами. Їх усунення вимагає проведення ремонтних робіт, різних за складністю, об'ємами, місцями розташування та термінам виконання. Деякі деформації й руйнування повинні бути негайно усунені, інші накопичуються поступово та можуть усуватися через певні проміжки часу. Частина ремонтних робіт може бути виконана без перешкод автомобільному руху. Інші вимагають обмеження, перенесення на інші вулиці та дороги або зупинки автомобільного руху. Кількість видів ремонту й склад робіт може періодично змінюватися залежно від технічних, економічних й інших вимог, умов та обставин.

Всі існуючі класифікації робіт з ремонту виходять з того, що головним елементом дороги є проїзна частина з дорожнім одягом та покриттям. За станом даних елементу встановлюють міжремонтні терміни, визначають вид ремонту й склад основних робіт.

Капітальний ремонт – це вибірковий ремонт окремих ділянок покриття, відновлення поперечного профілю проїзної частини та земляного полотна; поліпшення системи водовідведення з відновленням міцності та умов проїзду по штучних спорудах.

Критерієм для призначення капітального ремонту є такий транспортно-експлуатаційний стан, при якому міцність дорожнього одягу знизилася до гранично допустимого значення або параметри й характеристики інших елементів дороги та дорожніх споруд не задовольняють вимогам руху настільки, що неможливо або економічно недоцільно приводити їх у відповідність з вказаними вимогами з ремонту та утримання дороги.

Організація ремонтних робіт може виконуватися різними методами:

– рівнобіжним та поточним;

– паралельним та послідовним;

– циклічним та комбінованим.

Організація капітального ремонту міських вулиць та доріг починається:

– побудови лінійно-календарного графіка проведення ремонтних робіт;

– розрахунку виробничих запасів при проведенні ремонтних робіт.

Побудова лінійно-календарного графіка здійснюється на підставі прийнятої схеми загальної організації. При упорядкуванні графіка уточнюють повний перелік усіх робіт, порядок й послідовність їх виконання та характер взаємозв'язків між ними, а саме головне – визначають об'єми й черговість усіх робіт за часом.

Знаючи по кілометрові об'єми робіт визначають кількість змін праці ланки:

(1)

де Q – по кілометрові об'єми робіт;

П_см – змінна продуктивність ланки;

М – лінійний масштаб часу:

(2)

де l – довжина відрізка, що зображує один календарний місяць;

N – кількість робочих змін у місяці для праці.

Організація матеріально-технічного постачання є обов'язковою частиною комплексної організації виробництва робіт. При заготівлі матеріалів доцільно виконувати основний обсяг заготівельних й транспортних робіт до початку виконання робіт. Постачання матеріалів планують по кварталах та місяцях. У процесі навантаження, розвантаження та збереження частина матеріалів втрачається. Тому при врахуванні загальної потреби матеріалів необхідно враховувати втрату матеріалів.

Розмір виробничих запасів визначається:

(3)

де Q – кількість необхідних матеріалів;

α – коефіцієнт нерівномірності надходження матеріалів – 1,1;

Т – розрахунковий період;

n – норма запасу будівельних матеріалів;

k – коефіцієнт нерівномірності споживання матеріалу – 1,1.

Об’єм робіт при капітальному ремонту визначається:

, (4)

де F_k – об’єм робіт за капітальним ремонтом;

L_k – довжина ділянки дороги на якій необхідно виконати ремонт;

В – ширина проїзної частини.

Потреба бітуму на підґрунтовку дорожнього покриття:

, (5)

Потреба асфальтобетонної суміші для капітального ремонту:

, (6)

де h – товщина шару посилення;

К_у − коефіцієнт ущільнення – 1,25;

К_в − коефіцієнт витрат – 1,05.

Якість ремонту та термін служби відремонтованого покриття залежать від дотримання вимог з якості виконання технологічних операцій.

Результатом правильно виконаного ремонту є висота укладеного шару після ущільнення, оптимальне ущільнення укладеного матеріалу та з'єднання з матеріалом старого покриття, великий термін служби відремонтованого покриття.

Результатом неправильно виконаного ремонту можуть бути нерівності ущільненого матеріалу, коли його поверхня вища або нижча за поверхню покриття, недостатнє ущільнення та погане з'єднання ремонтного матеріалу з матеріалом старого покриття, наявність виступів й напливів та інше. Під дією транспорту та кліматичних чинників така ділянка швидко руйнується.

Література:

1. Технічні правила ремонту та утримання автомобільних доріг загального користування України. П-Г.1-218-113-97. [Чинний від 1997-05-03]. – К., 1997. – 32 с.

2. Організаційно-методичні, економічні і технічні нормативи. Класифікація робіт з ремонтів автомобільних доріг загального користування. ВБН Г1-218-182:2006. [Чинний від 2006-04-10]. – К.: Державна служба автомобільних доріг України «УКРАВТОДОР», 2006. – 12 с. – (Відомчі будівельні норми України).

3. Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог. Справочник инженера дорожника / А. П. Васильева. – М.: Транспорт, 1989. – 287 с.

4. Споруди транспорту. Дорожній одяг нежорсткого типу. ВБН В.2.3-218-186-2004. [Чинний від 2004-10-15]. – К.: Державна служба автомобільних доріг України «УКРАВТОДОР», 2004. – 176 с. – (Відомчі будівельні норми України).