Економічні науки /11. Логістика

к.е.н., доцент Маловичко А.С.

Донецький національний університет економіки і торгівлі імені Михайла Туган-Барановського,Україна

СУЧАСНІ ЗАСАДИ ЄВРОЛОГІСТИКИ В УКРАЇНІ

Утворення конкурентних переваг в економіці в сучасних мінливих та швидкозмінних реаліях можливе за умови використання логістичного підходу в управління. Розширення діяльності на світових ринках підштовхує підприємців до доцільних і необхідних трансформацій в бізнес-діяльності, орієнтує на сучасну концепцію 7R, застосування якої в повнім мірі забезпечує логістика як вид господарського та управлінської діяльності.

Логістика на даному етапі вводить нові правила бізнесу: об`єднання різних видів діяльності в єдиний процес (виробництво, закупки, збут, інформаційний супровід, транспорт, складування тощо), оптимізація господарської діяльності в умовах політичної та економічної кризи.

Використанню логістичних концепцій в сучасному бізнесу присвячені роботи Губенка В.К., Нікіфорової М.Я., Неруша О.М., Віннікової В.В., Примаченка М.В., Сергєєва В.В., Лебедева Ю.Г. Наукові праці таких вчених були присвячені питання транспортного потенціалу країни як: М.Данька, В.Зубенка, Т.Маселко, А.Новікової, С.Панченка, К.Савченко, Т.Сирийчика, С. Співаковського, О.Суворової, І. Токмакової, С.Шевченко та інших.

Об'єднана Європа в особі Європейського Союзу нині інтенсивно працює над створенням Пан'європейської транспортно-логістичної системи, яка має забезпечити зростаючі потоки вантажів та пасажирів у межах розширеної до 27 країн-членів Спільноти, а також - надійно зв'язати країни ЄС з сусідніми країнами та регіонами світу, з якими здійснюють зростаючі обсяги торгівлі товарами та послугами, міжнародних інвестицій тощо [1, c.38].

На інтеграцію України в Європейську транспортно-логістичну систему, визначену як стратегічний напрямок розвитку держави, орієнтують такі державні документи: "Програма створення і функціонування національної мережі МТК в Україні" (1998), "Комплексна програма утвердження України як транзитної держави у 2001-2010 роках" (2001), "Концепція розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період і до 2020 року" (2001), а також "Програма формування мережі логістичних центрів у системі міжнародних транспортних коридорів України", що нині розробляється. Згідно цих документів визначена мета створення мережі ПЄК та ТКТК, яка передбачає розроблення територіальної схеми ПЄК та ТКТК в Україні та пропозиції щодо створення 45 логістичних центрів у системі міжнародних транспортних коридорів України [2, с.37].

Інтеграція виробництва і транспорту призводить до високої взаємної залежності виробничо-транспортного процесу. З одного боку, вона сприяє гармонізації виробничих зв’язків і розвитку економіки (за оцінками європейських транспортних аналітиків реалізація ідеї інтеграції забезпечує зниження собівартості доставки на 20-30% порівняно з нинішнім рівнем). З другого боку, інтеграція висуває особливі вимоги до транспортних процесів створення єдиних для країн ЄС стандартів і правил регулювання ринку транспортних послуг, уніфікації вимог до документів, транспортних засобів і правил їх експлуатації [3].

Світовий ринок логістичних туристичних послуг, за результатами досліджень та розрахунків, нині характеризується не тільки великими обсягам та динамікою, а й просторовою структурою, в якій перевага належить країнам Західної Європи (зокрема ЄС) — 27,5%, Північної Америки (зокрема США) — 26,7%, країнам Азійсько-Тихоокеанського регіону (зокрема Японії) — 19% [4, c. 33].

На інтеграцію України в Європейську транспортно-логістичну систему, визначену як стратегічний напрямок розвитку держави, орієнтують такі державні документи: «Програма створення і функціонування національної мережі МТК в Україні» (1998), «Комплексна програма утвердження України як транзитної держави у 2001-2010 роках» (2001), «Концепція розвитку транспортно-дорожнього комплексу України на середньостроковий період і до 2020 року» (2001), а також «Програма формування мережі логістичних центрів у системі міжнародних транспортних коридорів України», що нині розробляється. Згідно цих документів визначена мета створення мережі ПЄК та ТКТК, яка передбачає розроблення територіальної схеми ПЄК та ТКТК в Україні та пропозиції щодо створення 45 логістичних центрів у системі міжнародних транспортних коридорів України [2, с. 37].

Отже, необхідність впровадження логістичного управління ні в кого вже не визиває сумнівів: зниження загальних витрат, підвищення ефективності бізнесу, набуття стійких конкурентних переваг та підвищення якості роботи – незначний перелік логістичних переваг.

Література:

1. Смирнов І.Г. Єврологістика в ретроперспективі: дорожня система Давнього Риму (Українськи контекст). // Зовнішня торгівля: Право та економіка. - 2008. - №4(39). - С.38.-50.

2. Смирнов І.Г., Шум І.В. Інтеграція у європейську транспортно-логістичну систему - стратегічний вибір України (Геопросторовий аспект) // Український географічний журнал. - 2005. - №3. - С.32-37.

3. Маселко Т. Є.Проблеми управління транспортно-логістичними системами України та перспективи розвитку в контексті європейської інтеграції / Т. Є. Маселко, С. Г. Шевченко. –Режим доступу : http://www.nbuv.gov.ua/portal/chem_biol/nvnltu/17_2/301_Maselko_17_2.pdf

4. Смирнов І.Г. Інтеграція у європейську транспортно-логістичну систему — стратегічний вибір України (Геопросторовий аспект) / Смирнов І.Г., Шум І.В. // Український географічний журнал. — 2005. — №3. —С. 32-37.