Технические науки 4. Транспорт

Аспирант Полтавская Ю.О.

Национальный исследовательский Иркутский государственный технический университет

Дорожные заторы и основные причины их образования

Дорожные (автомобильные) заторы (пробки) относительно легко распознать – дороги заполнены автомобилями, тротуары – пешеходами. Действующие в РФ Правила дорожного движения не содержат прямого определения понятий «затор» и «пробка». Косвенно п. 13.2 указывает на один из признаков затора при проезде перекрёстка, — ситуацию, когда водитель вынужден остановиться на перекрёстке, «создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении» [2]. Во избежание создания пробки – «ёлочки» для всех направлений движения выезд на перекрёсток в такой обстановке запрещён, независимо от сигналов светофора.

С 1 января 2006 в РФ введён предупреждающий дорожный знак «Затор», предназначенный для временного размещения перед развилками, на которых водители могут выбирать направление объезда (рис.1):

Рис. 1. Дорожный знак «Затор»

Исходя из вышеизложенного, можно сформулировать, что затор – это скопление на дороге или перекрёстке транспортных средств, стоящих или движущихся со средней скоростью, значительно меньшей, чем нормальная скорость для данного участка дороги [3]. При образовании затора значительно (в 20 раз и более) снижается пропускная способность участка дороги. Если прибывающий поток транспорта превышает пропускную способность участка дороги, затор растёт лавинообразно.

Анализ зарубежных работ показал, что затор – это результат семи причин, часто взаимосвязанных друг с другом.

1. Сужение проезжей части (bottleneck – «бутылочное горлышко») – самое узкое место в улично-дорожной сети (УДС), ограничивающего перемещение транспортных средств, по аналогии с горловиной бутылки. Основным критерием, характеризующим эту причину является число и ширина полос движения, наличие транспортных развязок и прочее.

2. Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) – события, возникающие в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Данные события нарушают нормальный поток трафика и являются наиболее распространенной формой инцидентов.

3. Дорожно-строительные работы – ремонт непосредственно дорожного полотна (при укладке асфальта), либо проведение разноплановых работ рядом с дорогой или непосредственно на проезжей части (опиливание веток деревьев, уборка проезжей части, нанесение разметки). Зачастую влекут за собой сокращение численности или ширины проезжей части, а также создают временные дорожные заторы.

4. Погода – условия окружающей среды (туман, дождь, град, снег, гололёд) или проблемы техногенного характера (например, смог, задымление в результате пожаров), которые могут привести к изменениям в поведении водителя, оказывающие негативное влияние на транспортный поток.

5. Регулирование дорожного движения – кратковременный выход из строя устройств регулирования дорожного движения также способствует
созданию пробок и увеличению времени в пути.

6. Колебания в обычном режиме движения – ежедневная изменчивость спроса приводит к нескольким дням (периодам) с более высоким объемом трафика, чем другие (суточное изменение трафика – утренний, вечерний час-пик, межпиковые периоды; будни, выходные).

7. Частные причины – это особые случаи колебания спроса, согласно которому поток движения в окрестности будет кардинально отличаться от “типичной” структуры для данного населённого пункта (праздничные и предпраздничные дни, ярмарки, выборы и пр.).

Однако, местные условия различны – разработка методов для оценки загруженности источников на отдельных магистралях, будет очень полезным для создания общей стратегии снижения последствий. На диаграмме показана процентная составляющая причин дорожных заторов (рис.2).

Рис. 2. Процентное соотношение причин дорожных заторов

В настоящее время исследованием этого вопроса занимаются различные как государственные, так и негосударственные структуры с целью разработки общей методологии предотвращения дорожных заторов.

Сочетание нескольких источников заторов – явление непредсказуемое и варьируется изо дня в день на одних и тех же участках дороги. В один день участник дорожного движения может столкнуться с низкими объемами перевозок, благоприятными погодными условиями и отсутствием дорожно-транспортных происшествий; на следующий день трафик может оказаться более загруженным, чем обычно, это может быть дождь, дорожно-транспортное происшествие и на фоне этого блокирование полос движения на проезжей части.

Дорожные заторы могут стать причиной других событий. Например:

• Аномально высокая загрузка части УДС может послужить причиной дорожных заторов на других магистралях;

• Высокое скопление автомобилей может привести к увеличению дорожно-транспортных происшествий, перегреву транспортных средств в течение летних месяцев;

• Плохие погодные условия могут привести к сбоям [4].

Из-за взаимосвязанности источников заторов, необходим комплексный подход решения проблемы и рассмотрение связей между ними. В дополнение, дорожные заторы негативно сказываются на одной из качественной характеристике работы общественного транспорта, как надежность – соблюдение графика (интервал) движения подвижного состава.

Литература:

1. Иносэ Х., Хамада Т. Управление дорожным движением. М.: Транспорт, 1983. – 248 с.

2. Правила дорожного движения с комментариями и иллюстрациями. Издательство АСТ, 2013.

3. Ожегов С. И., Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка: 80 000 слов и фразеологических выражений/Российская академия наук. Институт русского языка им. В. В. Виноградова.- 4-е изд., дополненное.- М.: Азбуковник, 1999. - 944 стр.

4. Traffic Congestion and Reliability. Trends and Advanced Strategies for Congestion Mitigation. Final report. Prepared for Federal Highway Administration, prepared by Cambridge Systematics, Inc. with Texas Transportation Institute. September 1, 2005.