ИНТЕГРАЦИОННЫЙ ИМПУЛЬС РАЗВИТИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

К.Д.Каримова (науч. рук. профессор, д.т.н. В.В.Багинова)

«Московский государственный университет путей сообщения» (МИИТ)

Россия,_______________________________________________________

«…Россия всегда будет открыта для мира, для сотрудничества, для реализации совместных проектов…»

(В.В. Путин)

В теории управления цепями поставок интеграцию можно рассматривать как процесс взаимодействия между участниками цепи поставок.

Благодаря процессу внутреннего и внешнего интегрирования организации могут сделать свою цепь поставок более совершенной и, таким образом, максимально удовлетворять все возрастающие потребности конечного потребителя.

Создание объединенной транспортно-логической корпорации (ОТЛК) является драйвером внешней интеграции транспортно-логистических систем Единого экономического пространства (ЕЭП).

На сегодняшний день, реализован первый этап бизнес-проекта: создание компании в России с внесением в капитал ОТЛК со стороны РЖД пакетов акций (50% + 1 акция) "Трансконтейнера" и 100% акций "РЖД-Логистики" (25 000 платформ и 61 000 контейнеров), со стороны Казахстана и Белоруссии — денежных средств порядка 1 миллиона долларов от каждой.

Номинальная стоимость доли ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) составила 39,694 млрд руб. (99,84%), ГО «Белорусская железная дорога» и АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» — 0,032709 млрд руб. (по 0,08%).

На втором этапе партнеры РЖД внесут свои активы в капитал ОТЛК: КЖД — «Казтранссервис», «Кедентранссервис» (контейнерные операторы, владеющие терминалами на границе с Китаем — Достыком и Алтынколем, а также 4500 платформами и 3000 контейнеров), БЖД передаст акции компании, владеющей терминалом в Бресте, а также контейнерного оператора с 1200 платформами и 3000 контейнеров. В результате доля РЖД в ОТЛК снизится до 74%, КЖД — увеличится до 21%, БЖД — до 5%.

Рис.1 Объединение транспортно-логистической инфраструктуры России, Казахстана и Беларуси

Сейчас более 20 миллионов TEU идет между Европой и Азией, но только максимум 30 тысяч — по железной дороге из Китая в Европу и обратно. Это огромные перспективы для ОТЛК. Кроме того, китайский рынок — это рынок, на котором функционируют десятки тысяч экспедиторских компаний.

Эти экспедиторские компании с созданием ОТЛК как раз и получают новый инструмент доставки груза из Китая в Европу, который смогут продавать с рядом преимуществ: скорость, ритмичность, сохранность и другие.

Создание проекта ОТЛК — это еще и новая точка роста в IT-сопровождении производственной деятельности. IT-инструменты в том числе определяют конкурентоспособность железнодорожного сервиса.

Основные сильные, слабые стороны, а также возможности и угрозы рассмотрены в таблице 1.

Таблица 1

SWOT анализ компании

Сильные стороны	Слабые стороны
Свободный доступ к транспортно-логистической инфраструктуре на территориях стран участников Единого экономического пространства	Доминирование российской стороны в активах и лоббирование национальных интересов
Прямой выход на мировые рынки через морские порты и сухопутные межгосударственные стыковые пункты	Зависимость от акционеров и риск конфликта интересов
Привлечение дополнительного парка подвижного состава	Отсутствие опыта в создании аналогичных компании
Возможности	Угрозы
Увеличение клиентской базы	Падение объемов грузовых перевозок в случае усиления экономического кризиса
Рост общей доли в транспортных доходах	Рост тарифов в рамках государственного регулирования
Упрощение процедур установления сквозных тарифных ставок	Рост конкуренции на логистическом рынке
Наращивание экспортного и транзитного объема перевозок грузов	Увеличение темпов инфляции
Привлечение иностранных инвестиций

Согласно бизнес-плану, объем инвестиций к 2021 году составит 106 миллиардов рублей, к 2025 году — 166 миллиардов рублей. Финансироваться инвестиционная программа будет за счет собственных и заемных средств ОТЛК, основные вложения будут направлены на развитие терминалов, увеличение парка подвижного состава и IT.

Через пять лет ОТЛК будет оператор контейнерных сервисов международного уровня, холдинговая компания, которая станет одним из крупных игроков на транзите Европа-Китай. Компания, которая будет создавать условия на рынке.