Симонова Ю.А.

Кубанский государственный технологический университет, Россия

Новые подходы в концепции обследований пассажиропотоков

Наиболее заинтересованными пользователями информации о пассажиропотоках являются: организаторы перевозок транспортом общего пользования (субъекты РФ, муниципальные образования, уполномоченные организатором перевозок специализированные предприятия государственной и муниципальной собственности), финансовые службы, рассчитывающие компенсацию межтарифной разницы и компенсацию льготных перевозок из бюджета, органы, устанавливающие тарифы на перевозку пассажиров, единые диспетчерские службы, а также непосредственно сами перевозчики всех форм собственности.

Существующие методики обследований пассажиропотоков (Приказ Минтранса №200 от 31.12.81г., Инструкция органов госстатистики, ..), применяемые в целях установления тарифов на перевозку, ведения статистических наблюдений и планирования транспортной сети основаны на принципах фиксирования фактов наполняемости транспортных средств и установления средневзвешенных показателей на основе собранных данных. Неудивительно, что сложилась повсеместная практика, когда открытие новых маршрутов осуществляется путем опытной «накатки» маршрута, необходимость которой возникает, как правило, после неоднократных жалоб населения.

Существующие теоретические разработки в области обследования транспортных сетей не имеют системного свода показателей, в достаточной мере характеризующих населенный пункт.

Вместе с тем, данный подход по существу фиксирование вторичных показателей изменения транспортной сети. Он не может решить главной задачи – прогнозирование изменений транспортной сети и максимально эффективное распределение пассажиропотоков. Учитывая инертность в изменении пассажиропотока, зачастую проходит не один месяц, прежде чем становится понятным, что маршрут был рассчитан не верно и не может существовать по причине хотя бы одного неверно принятого в расчет условия: уровня тарифа, длины ездки, недостаточного пассажиропотока, неправильно выбранных маршрутов, графиков, интервалов движения, времени отстоя, вместимости транспортных средств и многих других факторов. Неудачи (убыточность перевозок) на ранних стадиях «обкатки» маршрута влекут необоснованный отказ от перевозок.

Первичные данные могут быть оценены через анализ системы показателей, характеризующих населенный пункт или выделенный внутри населенного пункта территориальный сектор (спальные районы, промышленный сектор, центр города, вокзал, иные дробления населенного пункта по однородному признаку).

Система показателей населенного пункта характеризуется множеством показателей, которые условно можно разделить на группы:

- структура населения по возрасту, полу, деловой активности, уровня платежеспособности населения и т.д.;

- плотность заселения территориальной единицы населенного пункта (сектора), характер застройки;

- потребность населения в объемах транспортных услуг и предпочтения населения по качеству транспортной услуги (анкетный метод сбора информации);

- обеспеченность дорогами, проходимость и качество дорожного покрытия, возможность расширения старых и прокладки новых дорог, пригодных для пассажирского сообщения;

Другими словами предлагается не «гонятся за ускользающим пассажиропотоком», а создавать систему управления пассажиропотоками, базирующуюся на комплексном анализе населенного пункта.

Для решения этой глобальной цели необходимо решить ряд последовательных задач по сбору и предварительной обработки информации.

В частности, сам населенный пункт может быть представлен как система транспортных развязок (транспортных узлов и остановочных пунктов) взаимодействующих с территориальными единицами внутри населенного пункта. Для каждого остановочного пункта необходимо поставить в соответствие зону пешеходной доступности, участку дороги и расположенному в его зоне остановочным пунктам узел транспортной развязки, характеризуемый интенсивностью транспортного потока в прямом и обратном направлении. Перемещение пассажиров уместно разбить на ряд элементарных действий: подход от места жительства до остановки, ожидание на остановочных пунктах, перераспределение предпочтений при выборе транспорта, время в пути, время подхода от остановки к месту работы или иному пункту назначения. Естественно, что включаемые в генеральную совокупность операции по перемещению пассажиров должны являться среднестатистической величиной, т.е. осуществляться со стабильной регулярностью. Это требование следует принять по умолчанию и для других показателей характеризующих население.

Решив задачу номер один – планирование потребности населенного пункта, можно перейти к задаче номер два – непосредственно подсчет сложившегося пассажиропотока с уточнением всех показателей задачи номер один.

Для задачи номер два не достаточно ограничиться подсчетом пассажиропотока. Данные о пассажиропотоке должны однозначно соответствовать обследованному транспорту, его вместимости, заключенным договорам на перевозку, паспортам маршрутов, установленным графикам и режимам движения. Не будет лишним оценить транспортный потенциал населенного пункта, где могут быть учтены, как не задействованный транспорт, так и перевозчики, не выигравшие конкурс, или желающие принять в нем участие.

В конечном итоге, как и в случае стандартного похода в обследованиях пассажиропотоков, так и в предлагаемом подходе к обследованиям, для всех перечисленных выше заинтересованных пользователей, все сводится к решению основной транспортной задачи: максимальное удовлетворение потребностей населения в объемах и качестве перевозок при условии обеспечения безубыточной работы перевозчиков. Однако, несмотря на большую трудоемкость обследований и более высокие требования к профессиональной подготовке обследователей, предлагаемая методика обследований, выстроенная на массиве данных, характеризующих населенный пункт, значительно повышает точность обследований и, соответственно, прогнозов, выстраиваемых на его основе.

Литература:

1. Варелопуло Г.А., Ефимова Л.И., Когаловская Э.М Методы обследования пассажиропотоков и обработка полученных данных. – М.: ГОСИНТИ, Обзорная информ. вып. I, 1970. – 36 с

2. Грановский Б.И. Моделирование пассажирских потоков в транспортных системах. В кн.: Итоги науки и техники. Серия «Автомобильный и городской транспорт», т. II. – М.: ВИНИТИ, 1986. с. 67 – 107

3. Зенгбув М.В., Белинский А.Ю., Дынкин А.Г. Пассажиропотоки в городах. Под ред. М.С. Фишельсона. – М., Транспорт, 1974. – 137 с.

4. Кравченко Е.А. , Блатнов М.Д. Определение потребностей населения в автобусных перевозках. – Серия: пассажирские перевозки. – М.: ЦБНТИ, 1972. – 41 с.

5. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков (методика, расчёты, примеры). – М.: Транспорт, 1980. – 222 с.