Куликова С.В.
Московский
государственный университет экономики, статистики и информатики (МЭСИ) г. Москва,
Российская Федерация
Проблемы развития российского рынка
автомобильных грузовых перевозок и пути их преодоления
Россия — транзитная
страна, через которую проходят самые короткие транспортные маршруты между
Европой и Азией. Сейчас лишь 37% федеральных и 24% региональных дорог
соответствуют эксплуатационным нормам, а общий объем потерь, вызванный
неудовлетворительным состоянием дорог, составляет около 6% ВВП России. Если ситуация будет развиваться в том же направлении, то к
2010 г на дорожной сети с учетом территориальных дорог в нормативном состоянии
останется не более 15 % ее протяженности. [2]
России угрожает в
ближайшие годы коллапс автомобильной транспортной системы.
Не смотря на то, что
строительство федеральных трасс идет в 2 раза быстрей, чем прежде, это вряд ли
поможет перевозчикам, поскольку плотность дорог останется на уровне 2005 года,
а число автомобилей на дорогах растет. [1]
По данным Госкомстата, [3]
финансовые ресурсы транспортных организаций не позволяют в необходимых объемах
обновлять и пополнять парк транспортных средств, поддерживать его в надлежащем
состоянии. Транспортную сеть страны составляют 546,4 тыс. км автомобильных
дорог с твердым покрытием общего пользования. На значительном протяжении пути
сообщения находятся в неудовлетворительном состоянии, что создает аварийные
ситуации, приводит к потерям при перевозках, снижению скорости доставки грузов.
Из общей протяженности автомобильных дорог общего пользования Российской
Федерации 9,0% - грунтовые. Из протяженности автодорог общего пользования с
твердым покрытием 31,5% дорог имеют гравийное, щебеночное и мостовое
покрытие.[3] До настоящего времени 32,5% сельских населенных пунктов Российской
Федерации не имеют связи по дорогам с твердым покрытием с сетью путей сообщения
общего пользования. [3]
Состояние автодорог
России, которые входят в состав международных транспортных коридоров, не
соответствует задаче активизации участия страны в глобальном развитии мировой
экономики. Конкурентоспособность этих маршрутов во многом уступает
альтернативным маршрутам, проходящим по территории других государств. Свыше
четверти таких российских дорог требуют реконструкции с повышением технической
категории. Из общей протяженности маршрутов многополосную проезжую часть имеют
только 9% дорог. [2]
Покрытие проезжей части
международных маршрутов имеет недостаточную прочность, поэтому обычные для
международных перевозок автомобили с нагрузкой на ось 11-13 т разрушают дороги.
Чтобы их устранить
серьезные проблемы развития рынка грузоперевозок, нужны значительные объемы
капиталовложений. Недостаточность инвестиций
и высокая степень износа основных фондов организаций транспорта (50%) приводит
к снижению объема международных перевозок. [3]
Ежегодные потери от
медленного строительства дорог равны 6 процентам госбюджета. [4]. Не только
потерей доходов, но и ущербом национальной безопасности, оборачивается то, что
международные грузы едут в обход России. Наши трассы не готовы для глобальной
экономики. Грузовики тяжелее 12 тонн разрушают дороги, построенные в 1960-х
годах.
Правительством
России уже принят ряд мер по преодолению тяжелой ситуации на российском рынке
грузоперевозок.
Во-первых, на развитие
автомобильных дорог России в будущем году направляются 25
миллиардов рублей. [5] Благодаря столь серьезному финансированию российские власти
надеются построить новые трассы, которых сейчас остро не хватает России для
экономического развития.
Во-вторых, проблемы дорог, дорожного хозяйства,
а также мостов через крупные реки должны быть решены с принятием всеобъемлющего
президентского закона об автомобильных дорогах в России.
Поскольку ситуация в
дорожном хозяйстве довольно запутана, то одними нормативными актами
правительства делу не поможешь. Помимо бюджетных вливаний необходимо
задействовать и другие налоговые источники. Например, сделать платным
проезд грузовиков тяжелее 12 тонн и доступ к трассе предприятий торговли.
По подсчетам Главы Минтранса, при условии перевода отрасли «на
коммерческие рельсы», дорожники вполне могут получать на свои нужды
до 100 миллиардов рублей в год. [5]
При этом строительством
и ремонтом дорог должны заниматься крупные компании и холдинги.
Анализ основных экономических показателей работы
российского рынка автомобильных грузовых перевозок доказывает необходимость
принятия вышеперечисленных мер по
преодолению тяжелой ситуации в отрасли.
Литература:
3.
www.gks.ru