Нефёдова Л.Ф.

Казахский финансово-экономический институт,

г. Семипалатинск

Применение логистики на железнодорожном транспорте - один из путей эффективной организации грузоперевозок

С целью создания организационно-экономического единства участников товародвижения, способных координировать и совместно планировать свои действия для оптимизации грузопотоков, на железнодорожном транспорте возможно применение логистики.

Логистика - это интегрированная система активного управления грузопотоками (материальными потоками), целью которой является обеспечение получения (доставки) продукции (товара) потребителю в нужное время и место при минимально возможных совокупных затратах трудовых, материальных, финансовых ресурсов.

Цель логистической деятельности считается достигнутой при выполнении таких условий:

нужный товар необходимого качества доставлен вовремя в необходимом количестве с минимальными затратами.

Грузовой поток - это целая система перемещаемых объектов, множество элементов, воспринимаемое как единое целое [1].

Развитие логистики обусловлено не только сокращением временных и денежных затрат, связанных с товародвижением, но и усложнением системы рыночных отношений и повышением требований к качественным характеристикам процесса распределения; созданием гибких автоматизированных производственных систем. В целом значительное воздействие на развитие логистики оказал переход от рынка продавца к рынку покупателей [2].

В современных условиях транспортная услуга логистики становится составной частью товаропроводящих и товарораспределительных систем в конкурентной борьбе за рынки сбыта [2].

В зависимости от целей, финансовых и технологических возможностей, существуют разнообразные формы логистической интеграции предприятий:

- преимущественно кратковременное объединение отдельных или ряда функций (планирование, перевозки, закупки, сбыт и др.);

- долговременное объединение организационно-функциональной деятельности (транспортное хозяйство, ремонтное и др.);

- образование единого предприятия на основе централизации посреднической деятельности, экономической заинтересованности объединяемых предприятий.

В современных условиях необходима консолидация участников товародвижения, поэтому появляется необходимость применять логистику с целью повышения надежности и качества поставок (гарантированные сроки, отсутствие брака и т.п.).

Применение логистики в процессах товародвижения обусловлено современными достижениями научно-технического прогресса, развитием новейших информационных технологий. Огромное значение для развития логистики имеет компьютеризация управления логистическими процессами.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят те, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Чем более развита транспортная сеть, тем быстрее доставляются грузы к местам назначения. Железнодорожный транспорт выгодно использовать при дальних перевозках.

Конфигурация железнодорожной сети Казахстана сложилась под влиянием факторов роста межрегиональных и межреспубликанских грузопотоков, в результате освоения месторождений полезных ископаемых и целины, роста транзитных грузопарков. Железнодорожный транспорт республики участвует в обслуживании межрегиональных, межреспубли-канских и транзитных грузоперевозок. Анализ показывает, что перевозки грузов между областями Восточного и Северного Казахстана в основном осуществляются через районы России, между областями Центрального и Северного Казахстана- через Западную Сибирь, Урал, а иногда и через Южный Казахстан, что значительно увеличивает дальность перевозок и транспортные издержки.

Существующая традиционная организация перевозок такова, что единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. В вопросах продвижения информации и финансов на сегодня ещё низка согласованность звеньев во всей системе грузоперевозок на территории республики [3].

Поэтому применение логистики на транспорте превратит контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Согласованность в транспортном процессе позволит применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами, применять единую технологию транспортировки, прямые перезагрузки, бес перегрузочное сообщение.

В рамках Казахстана к задачам транспортной логистики можно отнести: создание транспортных систем, в том числе транспортных коридоров и транспортных целей; совместное планирование транспортного процесса; определение рациональных маршрутов доставки и др.

При изучении мировой практики, можно видеть, что логистика является наиболее эффективным рыночно - ориентированным способом формирова-ния, планирования и развития всех видов потоков (информационных, финансовых и др.), поэтому она прочно завоевала свои позиции.

К основным направлениям интеграционной деятельности на транспорте, как правило, относят:

- технико-технологические формы, охватывающие в том числе
непосредственную организацию процесса;

- проблему информации перевозочного процесса;

- организационно - правовые формы, формы координации и
взаимодействия разных видов транспорта;

- экономические формы, выражающиеся в планировании грузопотоков.

В целях развития инновационной экономики и не сырьевого сектора в Казахстане предлагается создание семи кластеров, в том числе в таком секторе как транспортно - логистические услуги. В мировой практике достаточно распространенным является кластерный подход с целью создания конкурентоспособности продукции (услуг) и укрепления экономики страны.

В настоящее время ещё недостаточно как теоретического, так и практического материала по созданию кластера транспортно - логистических услуг. По мнению ряда авторов кластер можно рассматривать не только с позиций географической близости деловых партнеров, но и с точки зрения взаимодействия в техническом плане [3].

На основе этого предположения можно рассматривать транспортный
процесс грузоперевозок.

Транспортный процесс по своей природе объективно является непрерывным. Поэтому основной задачей координации и взаимодействия -разных видов транспорта является обеспечение непрерывности транспортно -распределительного процесса, начиная от загрузки подвижного состава у грузоотправителей, подвоза грузов по подъездным путям на железнодорожную станцию, осуществление перевозки грузов одним или несколькими видами магистрального транспорта и кончая доставкой подвижного состава с грузом с транспортных узлов на подъездные пути и к складам грузополучателей. При этом предусмотрено соблюдение сроков доставки груза и его сохранность [3].

Несогласованность в работе может привести к огромным в экономическом плане потерям.

Отдельные специалисты предлагаются создать транспортно-логистические центры (ТЛЦ) с целью ритмичного движения транспортных средств в рамках транспортно - логистических систем [6].

Эффективное функционирование ТЛЦ предполагает:

- осуществление управления, координацию работ грузоперера-батывающих транспортных комплексов;

- предоставление клиентам (участникам экономических отношений
транспортно - логистической системы) набора услуг, отвечающих мировым
стандартам по уровню обслуживания;

- упрощение процессов взаимодействия клиентов ТЛЦ (грузоотправителей и грузополучателей);

- обеспечение непрерывности транспортного процесса;

- осуществление координации работ по оценке транспортно -логистичес-ких предприятий с международными стандартами;

- формирование нормативно - правовой базы деятельности участников и
организации перевозочного процесса в рыночно - конкурентных условиях.

Достижение целей функционирования ТЛЦ должно обеспечиваться за счет повышения уровня интеграции и координации деятельности участников транспортного процесса [4].

Создание транспортно - логистических центров можно отнести к числу важнейших инфраструктурных объектов.

Из опыта таких стран, как США, Япония, стран Западной Европы следует, что они занимаются формированием региональных логистических систем, причем по таким направлениям, как создание крупных региональных торговых посредников; логистических компаний; расширение функций логистических посредников. При этом транспортные расходы сокращаются на 7-20 %, расходы на погрузочно-разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции уменьшаются на 1,5 -30 %, а общие логистические издержки на 12-35 %.

Рост объёмов внешней торговли, вступление республики во Всемирную торговую организацию потребуют качественного пересмотра доли транспортной составляющей в среднесрочным периоде.

Основные показатели работы железнодорожного транспорта свидетельствует о возрастании его роли в экономике Казахстана. Если в 1999 году грузооборот составил 91700 млн. т-км, а перевезено всего грузов 133,7 млн. тонн, то в 2004 году грузооборот составил 163821 млн. т-км., перевезено грузов 216,2 млн. тонн.

Изменилась за последние годы эксплуатационная длина железнодорожных линий и составила вместо 4,3 тыс.км в 1999 г. - 14,6 тыс. км в 2005 г.

Из зарубежной практики известно, что логистические процессы оказывают многостороннее влияние на экономику предприятий, регионов и страны в целом: они формируют их финансовые показатели, а также существенно воздействуют на рыночную ситуацию.

Для того, чтобы получил своё должное развитие кластер транспортной логистики, в Казахстане необходимо проводить постоянный анализ; позволяющий оценивать фактическое состояние логистических процессов и явлений, устанавливать причины неудовлетворительной работы, формулировать выводы и предложения для роста логистических процессов [4]. При анализе можно использовать разнообразные методы и показателей как внутренние, так и внешние. Их выбор зависит от предполагаемою направления и оценки эффективности. В настоящее время важно определить региональную и национальную эффективность формирования логистики, которая характеризуется высоким социально-экономическим эффектом в виде создания дополнительных рабочих мест, в том числе железнодорожном транспорте, выполняющим важную роль.

Литература:

1. Иоффе Р.В. Курс: Логистики. ЮНИТИ, Транспортная и производственная логистика., СГУ, 1999.- с. 1999, с. 19,21,27

2. Атамкулов Е.Д., Жангаскин К,К. Железнодорожный транспорт
Казахстана. Реструктуризация и пути интеграции в мировую экономику. -
Алматы: Экономика, 2003. - с, 283-306

3. Оддабаев М. Теоретические основы развития логистики на транспорте
//АльПари, №4. 2005 с. 128

4. Шалабекова А. Транспортно - логистический кластер: определение
составляющих // АльПари, № 1, 2006. С. 58

5. Прокофьева Т.А., Лопаткин О.М. Логистика транспортно-
распределительных систем: Региональный аспект. - М.: Рконсультант, 2003. -
с: 235

6. Прокофьева Т.А. Транспортно - логистические центры как
стратегические точки роста экономики России // Бюллетень транспортной
информации. - 2001. № 10(112)

7. Казахстан с цифрах. Статистический сборник / Под. редакцией К.С.
Абдиева / Алматы,2005. 316с.

8. Статистические показатели РК. № 1. 2006. 240 с.

9. Алпысбаев С. Развитие транспорта Казахстана // Саясат - Policy, № 7,
2005.

10. Программа реструктуризации железнодорожного транспорта
Республики Казахстан на 2004-2006 годы.