Д.геогр.н. Смирнов І.Г.

Київський національний університет імені Тараса Шевченка

Про створення логістичних парків в Україні

Активний розвиток логістичних парків – одна з світових тенденцій розвитку логістично-складського господарства. Чому потрібні логістичні парки і що це таке? В першу чергу їх поява відбиває ще дві світові тенденції в сфері логістики – намагання компаній передати логістичну складову бізнесу на аутсорсинг (контрактну логістику) та пов’язане з цим розширення спектру логістичних послуг. Крім якісного відповідального зберігання товарів компаніям потрібні також митні послуги, сертифікація, пакування і маркування, дрібна підбірка, транспортування та можливість за допомогою логістики управляти розвитком свого бізнесу. При цьому, як правило, економічно доцільніше, коли весь спектр послуг виконує одна компанія – логістичний оператор. Нині є аксіомою, що швидке зростання бізнесу вимагає максимальної концентрації компанії на вирішенні профільних завдань. Логістика – одна з найважливіших складових у забезпеченні скорочення витрат сучасного підприємства, а також суворого дотримання вимог щодо точності виконання замовлення та доставки товарів. Тому надзвичайно важливо мати партнера, який міг би швидко надати нові площі під зберігання товарів з врахуванням вимог, що зросли. Компаніям необхідно розвивати бізнес і капіталізувати інвестиції, але конкуренція сьогодні настільки сильна, що завоювати значний сегмент ринку можливо тільки за рахунок оптимізації технологічних процесів, у тому числі логістичних. Тому і з’являються цілісні логістичні комплекси – логістичні парки, що відповідають найсучаснішим вимогам та реально дозволяють повністю передати логістичну складову на аутсорсинг.

Корисні логістичні парки і регіонам. Кожний проект логістичного парку обов’язково адаптується до конкретних умов регіону, де парк буде створений, при цьому в проект закладається єдині стандарти європейської якості, менеджменту і сучасні технології. Створення логістичних парків сприяє економічному розвитку регіону, у тому числі за рахунок залучення інвестицій, у тому числі – іноземних, підвищення рівня життя населення, збільшення податкових надходжень у державний та регіональні бюджети, створення додаткових місць праці та покращення якості кадрів. Отже, логістична діяльність у значному ступеню сприяє розвитку економіки України.

При цьому слід зауважити, що якісний складський та логістичний сервіс в Україні тільки зароджується. Як зазначається в одному з недавніх номерів журналу «Дистрибуція і логістика» «…ми намагались дослідити ринок складських операторів і з жалем виявили, що такого в Україні практично немає. Є сектор складської нерухомості, який поступово розвиває і складські послуги, але це – справа майбутнього.» [1]. Отже, поки що в Україні переважають великі, достатньо неорганізовані складські комплекси, які не відповідають сучасним нормам зберігання товарів. Водночас з цим, на вітчизняний ринок виходить все більше великих світових компаній – виробників та дистриб’юторів, які висувають зовсім інші вимоги до складського сервісу. Західні компанії з величезним досвідом роботи приходять в Україну в надії знайти тут такі ж складські, транспортні, логістичні послуги, що в Європі та Америці, а їм пропонують бувші овочесховища або великі неопалювальні склади. Це одна з причин, чому логістичні оператори з світовим ім’ям не спішать відкривати в нас свої представництва та розгортати бурхливу діяльність (незважаючи на надзвичайно вигідне транзитне положення України на перехресті європейських шляхів).

Корисним щодо створення мережі логістичних парків в Україні може бути російський досвід, зокрема відкриття Національною логістичною компанією (НЛК) у березні 2004 р. першої черги Національного логістичного парку «НЛК - Хімки» [2]. Відмінна риса парку у тому, що тут надається не тільки відповідальне зберігання товарів, але й максимально повний комплекс логістичних послуг, який дозволяє проводити обробку будь-яких складних вантажів аж до створення готових до продажу одиниць товару. До того ж, НЛП повністю задовольняє запити клієнтів щодо розширення бізнесу. Що ж до самої НЛК, то в її структурі діють декілька самостійних закладів, які надають клієнтам максимально повний комплекс логістичних послуг. Так, у склад НЛК входять: «Національна логістична компанія» (логістичний оператор), «Національний митний брокер», ТЕК «Карго-Транс» (експедиторські та митно-складські послуги на складах тимчасового зберігання), «НЛК development» (будівництво логістичних парків у Москві та регіонах). Крім НЛП «Хімки» НЛК володіє побудованими раніше митно-складськими комплексами «Термінал Лісовий» та «РентЦентр» біля Москви, а також логістичними терміналами в Єкатеринбурзі та Новосибірську.

Що стосується України, то в нас є досвід проектування та створення логістичних центрів (ЛЦ) у системі міжнародних транспортних коридорів (МТК). За «Концепцією програми формування мережі логістичних центрів в системі МТК України» [3] пропонується збудувати біля 50 ЛЦ. Оскільки спорудження одного ЛЦ оцінюється за їх проектами у $40-50 млн., то нами висунута та обґрунтована пропозиція будівництва першої черги ЛЦ у 8 містах України (або біля них): у Києві, Ковелі, Львові, Одесі/ Іллічівську, Донецьку, Сімферополі, Харкові, Рені [4]. Є проект ЛЦ «Яворів» біля Львова, розроблений ТЗоВ «фірма Каменяр», продовжується створення ЛЦ «Ковель», є цікава розробка ЛЦ «Маріуполь» фахівців Приазовського державного технічного університету на чолі з проф. Губенком В.К. Якщо ж говорити про логістичні парки в Україні, то, мабуть, заперечень не буде, що їх треба створювати насамперед біля Києва, як найважливішого транспортного перехрестя України та Європи [5], при цьому, враховуючи розташування Києва на берегах однієї з найбільших річок Європи – Дніпра, потрібні, як мінімум, 2 ЛП – на лівому та правому берегах Дніпра в районі Києва, з тим щоб через Київ та його мости через Дніпро (нажаль, об’їзних мостів під автотранспорт поки що немає, хоча проекти є) йшов мінімальний та транзитний потік автопотягів без заїзду на термінали всередині Києва. Тому пропозицію щодо створення логістичного парку в межах Києва (а саме, в районі Нивок, на місці верстатобудівного об’єднання, яке переноситься за межі міста) слід визнати помилковою, оскільки це скерує в місто величезні потоки автопотягів (тзв. фур), може викликати постійні авто пробки на одній з головних транспортних артерій Києва – проспекті Перемоги (який сьогодні і так перевантажений автотранспортом) та черги «фур» біля ЛП у випадку якихось перебоїв (що не можна виключити). Найбільш підходящі місця для створення ЛП біля Києва, за нашою думкою, - це Бровари (московська траса) або/та Бориспіль (Харківський напрям) на лівому березі Дніпра (при цьому Бориспіль має перевагу, оскільки ЛП може включати однойменний аеропорт), а на правому – Васильків (одеський напрям) або/та Вишневе (житомирський напрям). Така пропозиція сприятиме зменшенню концентрації транспортних засобів у межах міста Києва, зменшення ризиків дорожної та екологічної ситуації в м.Києві та Київському регіоні.

Література:

1. Дистрибуция и логістика. – 2005. - №5. – С.1.

2. Б.Е.Суслов. Предисловие// Бауерсокс Д. Дж., Клосс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е из. – М.: ЗАО «Олімп-Бизнесс», 2005. – С.23-26.

3. Концепція програми формування мережі логістичних центрів в системі міжнародних транспортних коридорів України/ Ю.М. Цвєков, О.П. Кутах, М.В.Макаренко та ін. – К.:КУЕТТ, 2003. – С.41.

4. Смирнов І.Г. Логістика: просторово-територіальний вимір. – К.: Обрії, 2004. – С.273.

5. Смирнов И.Г. Городская логистика// Дистрибуция и логистика. – 2004. - №5. – С.11-17.