Іванова Н.В.

Чернігівський державний технологічний університет

Умови формування та розвитку інноваційно-інвестиційного потенціалу транспортної системи регіону

 

Найбільшу загрозу розвитку транспортної системи становить руйнуван­ня її потенціалу (виробничого, фінансового, технологічного, нау­ково-технічного) як головного фактора життєдіяльності, можливостей розвитку транспорту. При цьому існують такі умови господарювання, які не можуть забезпечити самостійно не тільки оновлення, а й відтворювання потенціалу, тому що ресурси для цього система може отримувати тільки за рахунок своєї діяльності (амортизаційні відрахування та прибуток), а також за ра­хунок позик. Цих двох джерел інвестицій у економічної системи в кризо­вій ситуації, як правило, немає.

Процеси формування та розвитку інноваційно-інвестиційного потенціалу транспортної системи регіону характеризуються складною системою взаємозв’язків між різними суб’єктами інноваційної сфери – науковими та проектними організаціями, конструкторськими та технологічними бюро, дослідними заводами тощо, характер діяльності яких вимагає концентрації інтелектуальних зусиль та відповідного ресурсного забезпечення з метою створення наукоємної продукції, на базі якої має здійснюватись технологічне переоснащення.

Певне зростання обсягів інвестицій на транспорті (табл. 1) не вирішує проблем фінансового забезпечення інноваційного розвитку галузі. Всі підприємства транспортної галузі Чернігівського регіону потребують реконструкції, модернізації, технічного та технологічного переоснащення. Проте за 2004 р. у розвиток галузі вкладено інвестицій в основний капітал в сумі 105,37 млн. грн. (у порівнянних цінах), що становить 9,2% від загального обсягу інвестицій в економіку регіону. В 2004 р. обсяг інвестицій скоротився на 15,1% у порівнянні із попереднім роком, в той час як в 2003 р. обсяг інвестицій в основний капітал збільшився у 2,1 рази у порівнянні із 2002 р.

Таблиця 1

Інвестиції у транспортну галузь

 

Види транспорту

Роки

2001

2002

2003

2004

млн. грн.

темп зростання, %

млн. грн.

темп зростання, %

млн. грн.

темп зростання, %

млн. грн.

темп зростання, %

Наземний транспорт

в т.ч. Чернігівського регіону

3590

35,27

156,8

208,3

3121

33,23

82,3

94,22

4174

84,83

126,9

у 2,5 р.б.

4685

85,21

96,7

100,45

 

Водний транспорт

в т.ч. Чернігівського регіону

104

0,016

141,4

13,45

102

0,364

92,5

у 22,75 р.б.

103

0,424

100,4

116,48

74

0,12

59,9

28,3

 

Авіаційний транспорт

в т.ч. Чернігівського регіону

35

206,1

64

172,8

134

207,3

269

176,2

 

Допоміжні транспортні послуги

в т.ч. Чернігівського регіону

1510

6,44

128,0

1269

13,33

79,7

207

2152

17,31

165,7

129,86

4336

20,05

177,4

115,66

 

 

Структура капіталовкладень за видами транспорту свідчить про щорічну нерівномірність інвестування в регіональному розрізі. Важливою підгалуззю, що поглинає найбільшу долю інвестицій, є залізнична (лише у 2002 р. її доля в загальному обсягу зменшилась до 10,3%). Поряд з нею значна доля інвестицій приходилася на автомобільний транспорт – до 2001 р., коли відбувся перерозподіл структури інвестицій у напрямку збільшення частки трубопровідного транспорту. Решта видів транспорту має незначну частку капітальних вкладень. Критичним рівнем інвестування характеризується річковий транспорт – суттєву питому вагу капіталовкладень в загальному обсязі цей вид транспорту мав тільки в 2002 р.

При переході до ринкової економіки сформувалися зовнішні і внутрішні (за рахунок підприємства) основні джерела фінансування інвестиційних проектів. До грошових засобів, що виділяє держава під інвестиційну ді­яльність, відносяться: державні субсидії і цільовий державний кредит. Однак, оскільки у 1998 р. державне фінансування розвитку транспорту було фактично призупинено, ці джерела фінансування закриті для транспортного сектора.

З вітчизняних джерел фінансування розвитку сукупного потенціалу транспортної системи регіону в перспективному періоді можуть набути поширення прямі інвестиції (вкладення грошових засобів фізичними і юридичними особами у статутний фонд, в обмін на кор­поративні права) та інвестиційний лізинг, в основу якого обов'язково закладена угода, здійснювана лізинговою компанією, яка надає лізингоодержувачу послугу кредитного характеру. В умовах бюджетних обмежень трансформаційного періоду економіки осно­вним джерелом фінансування капітальних вкладень повинні стати власні засоби транспортних підприємств. Тому необхідна державна підтримка програм розвитку ТДК на державному та регіональному рівні у вигляді його прямого фінансуван­ня з державного і місцевих бюджетів.

Отже, при сучасному стані транспортної системи Чернігівської області економічні перетворення можуть мати суттєвий ефекти тільки при значному підвищенні технічного рівня галузі, для чого необхідні модернізація та оновлення виробничої бази всіх видів транспорту. Інноваційно-інвестиційний потенціал як складова сукупного потенціалу транспортної системи регіону є основним засобом підвищення технологічного рівня рухомого складу та об’єктів інфраструктури, що забезпечують формування нової якості надання транспортних послуг.