К.т.н,проф.,
Алиев Ж.А., Есимсеитова К.А
Карагандинский
государственный технический университет
Этапы
становления и развития рынка автотранспортных услуг в Казахстане
Автомобильный транспорт является в
настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей экономики, которая имеет
уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем,
что ситуация рынка начала складываться в автотранспортной отрасли Казахстана задолго
до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.
В середине 1970-х годов в результате
постоянного насыщения народного хозяйства автомобилями в Казахстане наметился растущий
избыток провозных возможностей над потребностями в грузовых автомобильных
перевозках. По времени этот этап развития отрасли совпал с либерализацией
хозяйственной системы. Предприятия - владельцы грузового автотранспорта -
получили возможность обслуживать не только своих «плановых» клиентов, но и
других грузовладельцев по своему выбору, а также применять в определенных пределах
договорные тарифы.
В результате многие автотранспортные
предприятия на практике столкнулись с «уходом» клиентуры, с возросшей требовательностью
грузовладельцев к коммерческой надежности предприятия к качеству обслуживания,
с необходимостью детального обоснования цен на предоставляемые услуги и со
многими другими новыми для них особенностями, которые свойственны работе в
условиях рынка. На автотранспортных предприятиях стали создаваться
коммерческие службы. В системе автотранспорта общего пользования появились
специализированные транспортно-экспедиционные предприятия, которые поставили
перед собой задачу значительного расширения набора предоставляемых клиентуре
услуг. В большинстве автотранспортных предприятий занялись поиском новых форм
обслуживания потребителей.
Нынешний период развития
автомобильного транспорта в Казахстане характеризуется прежде всего переходными
процессами, которые еще далеки от своего завершения.
Проведение реформ в отрасли постепенно
стабилизировало работу пассажирского транспорта республики,
появилась конкурентная среда среди перевозчиков. Эти факторы положительно
сказались на ситуации с перевозками населения в республике - резко увеличилось количество частных перевозчиков, увеличилось количество транспортных средств на маршрутах, маршрутная сеть пассажирского
транспорта была адаптирована в
соответствии с изменившимися
условиями перевозок. В то же время
для пассажирского транспорта в
региональном разрезе имеется ряд
проблем, в перечень которых
необходимо отнести:
- пробелы в
законодательстве страны, касающиеся прав работы на маршрутах;
- недостаток финансовых средств и, вследствие
этого, значительное старение транспортных средств;
- не
достоверная статистическая информация по отрасли из-за отсутствия
системы контроля;
-
несоответствие типов и марок подвижного состава требованиям
перевозок пассажиров по комфортности;
- отсутствие четкого государственного регулирования межобластными перевозками;
- отсутствие
аппарата управления.
На конец 2005 г. автомобильный парк республики, по
данным Агентства Республики Казахстан по статистике, насчитывал более 1372 тыс. единиц: 216191 грузовых автомобилей, 1068554-легковых, 37238 -
специальных и 51967 автобусов. При этом в
личной собственности находится 85,6%
автотранспорта республики
На диаграмме 1 представлены факторы,
усиливающие конкуренцию услуг на рынках отрасли в 2005г.
Диаграмма 1 – Факторы, усиливающие
конкуренцию
Сложившаяся относительная стабильность
основных показателей опрошенных предприятий позволила сохранить прежнее
положение в освоении инвестиций в основной капитал. Баланс изменения оценок
освоения инвестиций в основном капитал по сравнению с предыдущим кварталом
остался на прежнем уровне (+2), а баланс изменения оценок освоения инвестиций в
транспортные средства уменьшился на 1 процентный пункт и составил +3.
Среди факторов, ограничивающих деловую
активность автотранспортных предприятий, самыми значимыми, оставались “рыночная
конкуренция со стороны предприятий данного вида транспорта”, ”недостаток
собственных финансовых средств” и “изношенность материально-технической базы”.
На диаграмме 2 представлены факторы,
ограничивающие рост производства
Диаграмма 2 - Факторы, ограничивающие рост
производства
По данным Агентства РК по статистике в регионах республики закрепилась тенденция увеличения пассажирских перевозок и пассажирооборота, растет количество транспортных
средств, увеличилось количество
автобусных маршрутов. Происходит
территориальное расширение производственных, культурных связей. В результате возникают новые тенденции - как позитивные, так и негативные.
Автомобильные пассажирские межобластные
перевозки нуждаются в едином стратегическом мозговом
центре, вырабатывающем государственную транспортную политику,
направленную на создание цивилизованного
рынка транспортных услуг.
В целом благоприятные показатели
деятельности предприятий автотранспорта
свидетельствуют о наметившейся
стабилизации в отрасли.
Безусловно, для поддержания
имеющихся показателей и достижения более высоких результатов
деятельности предприятиям необходимо совершенствовать
управленческую политику, эффективнее использовать инвестиционные
ресурсы, рациональнее использовать основные фонды,
что в свою очередь будет способствовать оживлению в регионах активной жизни,
повышению уровня жизни населения, обеспечению
занятости.