К.т.н,проф., Алиев Ж.А., Есимсеитова К.А

Карагандинский государственный технический университет

Этапы становления и развития рынка автотранспортных услуг в Казахстане

Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что ситуация рынка начала складываться в автотранс­портной отрасли Казахстана задолго до того, как в стране заговорили о ра­дикальных рыночных реформах.

В середине 1970-х годов в результате постоянного насыщения на­родного хозяйства автомобилями в Казахстане наметился растущий избыток провозных возможностей над потребностями в гру­зовых автомобильных перевозках. По времени этот этап развития от­расли совпал с либерализацией хозяйственной системы. Предпри­ятия - владельцы грузового автотранспорта - получили возмож­ность обслуживать не только своих «плановых» клиентов, но и других грузовладельцев по своему выбору, а также применять в определенных пределах договорные тарифы.

В результате многие автотранспортные предприятия на практике столкнулись с «уходом» клиентуры, с возросшей требова­тельностью грузовладельцев к коммерческой надежности предприятия к качеству обслуживания, с необходимостью детального обоснования цен на предоставляемые услуги и со многими другими новыми для них особенностями, которые свойственны работе в условиях рынка. На ав­тотранспортных предприятиях стали создаваться коммерческие служ­бы. В системе автотранспорта общего пользования появились специа­лизированные транспортно-экспедиционные предприятия, которые по­ставили перед собой задачу значительного расширения набора предос­тавляемых клиентуре услуг. В большинстве автотранспортных пред­приятий занялись поиском новых форм обслуживания потребителей.

Нынешний период развития автомобильного транспорта в Казахстане характеризуется прежде всего переходными процессами, которые еще далеки от своего завершения.

Проведение реформ в отрасли постепенно стабилизировало ра­боту пассажирского транспорта республики, появилась конкурен­тная среда среди перевозчиков. Эти факторы положительно ска­зались на ситуации с перевозками населения в республике - резко увеличилось количество частных перевозчиков, увеличилось коли­чество транспортных средств на маршрутах, маршрутная сеть пассажирского транспорта была адап­тирована в соответствии с изме­нившимися условиями перевозок. В то же время для пассажирского транспорта в региональном разре­зе имеется ряд проблем, в пере­чень которых необходимо отнес­ти:

        - пробелы в законодательстве страны, касающиеся прав работы на маршрутах;

       - недостаток   финансовых средств и, вследствие этого, зна­чительное старение транспортных средств;

        - не достоверная статистичес­кая информация по отрасли из-за отсутствия системы  контроля;

        - несоответствие типов и ма­рок подвижного состава требова­ниям перевозок пассажиров по комфортности;

         - отсутствие четкого государ­ственного регулирования межоб­ластными перевозками;

         - отсутствие аппарата управ­ления.

На конец 2005 г. автомобиль­ный парк республики, по данным Агентства Республики Казахстан по статистике, насчитывал более 1372 тыс. единиц: 216191 грузовых автомобилей, 1068554-легковых, 37238 - специальных и 51967 ав­тобусов. При этом в личной соб­ственности находится 85,6% авто­транспорта республики

На диаграмме 1 представлены факторы, усиливающие конкуренцию услуг на рынках отрасли в 2005г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Диаграмма 1 – Факторы, усиливающие конкуренцию

 

Сложившаяся относительная стабильность основных показателей опрошенных предприятий позволила сохранить прежнее положение в освоении инвестиций в основной капитал. Баланс изменения оценок освоения инвестиций в основном капитал по сравнению с предыдущим кварталом остался на прежнем уровне (+2), а баланс изменения оценок освоения инвестиций в транспортные средства уменьшился на 1 процентный пункт и составил +3.

Среди факторов, ограничивающих деловую активность автотранспортных предприятий, самыми значимыми, оставались “рыночная конкуренция со стороны предприятий данного вида транспорта”, ”недостаток собственных финансовых средств” и “изношенность материально-технической базы”.

На диаграмме 2 представлены факторы, ограничивающие рост производства

 

 

   Диаграмма 2 - Факторы, ограничивающие рост производства

 

По данным Агентства РК по статис­тике в регионах республики закрепилась тенденция увеличения пассажирских перевозок и пассажирооборота, растет количество транспортных средств, увеличи­лось количество автобусных мар­шрутов. Происходит территори­альное расширение производ­ственных, культурных связей. В результате возникают новые тенденции - как позитивные, так и негативные.

Автомобильные пассажирские межобластные перевозки нужда­ются в едином стратегическом мозговом центре, вырабатываю­щем государственную транспорт­ную политику, направленную на создание цивилизованного рынка транспортных услуг.

В целом благоприятные показатели деятельности предприятий автотранспорта свидетельствуют о наметившейся стабилизации в отрасли.

 Безусловно, для поддер­жания имеющихся показателей и достижения более высоких ре­зультатов деятельности предпри­ятиям необходимо совершенство­вать управленческую политику, эффективнее использовать инвес­тиционные ресурсы, рациональ­нее использовать основные фон­ды, что в свою очередь будет спо­собствовать оживлению в регио­нах активной жизни, повышению уровня жизни населения, обеспе­чению занятости.