Проблема участі народних засідателів у цивільному судочинстві України та шляхи їх вирішення

Authors

  • МК Тафинцева Украина
  • МО Подольная Украина

Abstract

Выпуск двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в мире непрерывно возрастает. Завершающими операциями технологического процесса их производства или капитального ремонта являются стендовая обкатка и приёмо-сда-точные испытания. В связи с постоянным ростом цен на электроэнергию экономически целесообразным становится полезно использовать эффективную мощность, развиваемую при этом тепловыми двигателями, путём преобразования её и генерирования в промышленную сеть. Поэтому моторостроительные и специализированные ремонтные предприятия оснащают свои испытательные станции обкаточно-тормозными стендами (ОТС), обеспечивающими утилизацию электроэнергии, а также проводят научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, направленные на повышение их технико-экономи-ческих показателей. Впервые ОТС с рекуперацией электроэнергии были использованы в США во время второй мировой войны на авиамоторном заводе. Конструкция стенда включала в себя три электрические машины – тормозное устройство (ТУ), собранное на базе машины постоянного тока, и электромашинный преобразователь Леонардо. Хотя данный электропривод и обладает низкими энергетическими характеристиками и большой стоимостью, но этой схемой для производства ОТС воспользовались фирмы Brush Electrical Machines (Великобритания), MEZ VSETIN (Чехия), Мэйдэнся (Япония). Для снижения установленной мощности стенда учёными Шенфер К.И. и Свириденко П.И. в 1944 году было предложено использовать в качестве ТУ асинхронный двигатель (АД) с фазным ротором, в цепь которого включён жидкостной реостат (ЖР), заполненный электролитом. Исследование данной конструкции проводилось в 1974 году в ГОСНИТИ (г. Москва, РФ). Эксплуатация показала, что ОТС такого типа обладает существенными недостатками: низкий КПД; большое потребление реактивной энергии; нестабильность тормозного момента, обусловленная как сильной зависимостью от напряжения питающей сети, так и изменением сопротивления ЖР при нагревании электролита; сложность автоматизации. С появлением полупроводниковой техники Германский филиал швейцарской фирмы Brown, Boveri & Cie (ВВС) с целью повышения КПД ОТС с АД-ЖР включил в цепь ТУ вместо реостата статический преобразователь. При этом ОТС из сети стал потреблять ещё большую реактивную мощность, искажать форму кривой напряжения питающей сети высокочастотными гармониками, что потребовало дополнительных затрат на их фильтрацию. Стенд с асинхронно-вентильным каскадом (АВК) значительно сложнее, дороже и требует высококвалифицированного обслуживающего персонала. В настоящее время по рассматриваемой схеме выпускаются стенды в г. Гомеле (Республика Беларусь). Австрийской фирмой AVL-ELIN спроектирован и производится ОТС на базе асинхронной машины (АМ) с короткозамкнутым ротором и тиристорным преобразователем частоты (ТПЧ), выполненным по схеме инвертора тока. Система АМ-ТПЧ обладает большим рабочим диапазоном частот, однако недостатки стендов AVL-ELIN аналогичны недостаткам ОТС фирмы ВВС, поэтому они, как правило, находят применение только в качестве исследовательских стендов и не нашли широкого применения. Впервые сравнительную технико-экономическую оценку выше приведённых стендов осуществили в 1977 году учёные Белорусской сельскохозяйственной академии Ю.В. Дробышев и Л.Ю. Цвирко.

References

1

Published

2017-01-12

How to Cite

Тафинцева, М., & Подольная, М. (2017). Проблема участі народних засідателів у цивільному судочинстві України та шляхи їх вирішення. Pridneprovskiy Scientific Bulletin, 36(500). Retrieved from http://www.rusnauka.com/index.php/rusnauka/article/view/16314